今天有幸讀到了一篇關於頂級手版的帖子，也讓我知道了原來手版並不等於那些不能活動的”龜車”。

頂級手版的真正意思是指完全從無到有以人手製作出來價值連城的藝術品，並非那些樹脂膠(BBR/MR)之類的坑爹貨。

手版大師當然有足夠的功力去製作1比18的作品，但是為什麼現今主流的車模藝術品都是以1比43的為主呢﹖道理很簡單，因為這些天賦的手版大師們多數都想挑戰自己的極限，向世人展示他們高超的技藝以及把不可能的都變為可能。

這令我想起了上次在台北故宮博物院看到的那件鎮山之寶，古代工匠竟然可以在小小的棗核上刻出一艘小舟，上面還有不同的人物，更妙的是船底還隱藏了一首詩，要用放大鏡才能看得到，妙，真妙!

Suber Factory Master Pieces:

以下是其中的一些精彩節錄:

对于不太了解手版的朋友，也可以通过下面照片看到手版不都是传统概念的树脂龟车。手版最精华的部分就是在这么小的比例下，手工精细打造，尽可能得还原真车的比例和细节（引擎、底盘甚至可动悬挂）。对比CMC等高端18比例合金车模，这些手版不仅不输甚至有些更好。
精品手版除了具有模型的商品属性，更因为制作者的高超手艺和的名气，另其也具备了艺术品般的欣赏和收藏价值。当然，精品手版也有缺点：贵，太贵了！所以，大多看看就好。

18比例的合金也是最近几年才在精细度上大幅提升的。就拿CMC来说，从2003年的Type C以后才有了相比以往质的飞跃（之前模型的细节现在看来也是惨不忍睹）。Exoto最新的XS可以算是18比例合金的极致了，但需要付出的代价是4000以上的价格。
至于说到部件比例，大比例确实更容易做。但实际情况是CMC和Exoto（除XS外）基本都没有做到比例合适，和真车相比普遍比例偏大。我又追加了几个43手版的照片，在我看来250GTO和300 sl的部件比例比CMC以细节著称的鸟笼要来的好。当然，说到精细程度，如果用一样的微距镜头拍CMC，你会发现其部件的精细度远不如帖子里的那些手版。
价格方面两者没有可比性，如果说CMC和Exoto是精致的模型，那么高端手版就是艺术品。
另外，手版不存在全开之类的任何限制（这也是它的最大特点，因为不需要考虑成本等因素）。你可以看到帖子里的手版不仅全开，很多都有和真车一样的可动悬挂。手版大师偏爱43比例上精雕细琢，并不意味着手版不能做大。下面就是一个大比例手版，细节基本可以乱真了
另外，从车模收藏的角度看，量产合金无疑是最简单的选择。如果遇到自己非常喜欢的车型，而合金的做工和细节达不到自己的要求，那么选择手版大师为自己订制一部精致的手版车模，可以作为艺术品来收藏。当然，如果我足够有钱，我一定会选择每一部车模都是精细打造的高端手版。

我可能更关注的是视觉感受，首先可以从cmc和exoto的对比说起。cmc至今无法和ex抗衡的一大硬伤就是部件切削，所有cmc的车的零件都显得粗大，当然我没有做过严肃的研究，但一句话，cmc的车感觉都像装着坦克装甲，很笨重，而这一问题ex十几年前的车就已经解决得很令人满意了，当然，代价是备受诟病的掉件、易损问题。说回４３车，在这样的比例下，即便大师手艺再好，他也要借助切削设备，要做到体积上比１８的车细小十几倍，我觉得大师在很多部位是必须妥协的，比如ex很多车子零件铁皮的厚度，我相信再打薄６０%，可能快连基本的强度都无法保证了，而在这么小的比例上做哪怕1/10毫米的妥协，放大到真车就是几厘米，而18的车也会妥协，但是最终影响一点定没那么大。所以不在于零件多少，机械结构还原度多高，而在于能做到多细小。
说了那么，其实就想帮自己解释一下为什么这些车第一感觉是震撼，但是再看下去，觉得有点“胖“。从没见过这种稀罕物件，只凭想象，见笑了兄弟。

虽然潜水很久，但看到这贴子，还是忍不出说几句。萝卜青菜，各有所爱，这话一点没错，大师手版我爱，MU，BBR手版我爱，CMC，EX合金我也爱。如果我经济允许，大师的手版必定会买，在我眼中那是尤物。但总是围绕着那些老车做来做去，对于收藏者来说，实在太有局限性。老车的细节固然多，不说其它，单说发动机仓，看看老车打开是多么复杂，再看看现代的。。世界是在不断发展在进步的，所以才有了更简洁的发动机仓和更高效的动力。你让CMC或者大师做一台白象和一台宾利GT，同样的工艺，大家潜意识里就会觉得白象做的好，因为零件多，呵呵。
BBR，MU的层面对于专收大师做品的收藏者来说，确实不高，但很多现代的车型，大师也是不曾做过的，所以这根本就没什么可比性。。老车固然值得去回味去追溯，但现代车经典的也大把~
有历史有故事，也是要经过漫长的岁月。一款新车出来，不可能有历史有故事，但既然出来代替那些老车了，这就是发展的脚印。多年以后，这些当代的新车也会慢慢变的有历史，故事也会慢慢多起来~
大师之所以不做当代车型，名气、历史、故事确实是一个方面，而另一个方面，目前的新车，不管是从外观线条还是内构，都非常流线非常简单，没有那么多细节去满足大师的手艺，彰显不出大师的功力，简单点说，就是没难度，呵呵~
CMC和EXOTO，确实是合金中的佼佼者，每个公司都会有自己的发展方向，会有自己的主攻方向，CMC的SLR就做的很差劲，发动机虽然漂亮，零件也确实多，但车门车窗以及缝隙的处理，实在对不起自己的名声，唯一的一款现代车型，就做成这样了。。但我还是入了。EXOTO部分车的油漆都不及AA。。我的C9，XJR9，934等等，无一不起泡。。。唉~
所以，不管什么品牌，都没十全十美，有些方面也都没有可比性了~高层面也好，底层面也好，都有各有长短~自己喜欢就好了

没什么可比性，到是我觉得每个人都会评估自身的消费性价比，玩得起可以随便玩啊。管他什么高端手办还是高端合金，都不在话下。换句话说银子都不是问题的话，那就玩真车好了。我不管别人怎么看，我对于模型的选择首先是喜欢，另外要看和我喜欢的模型种类是否能对应我所能支配的资金情况。简单一点说，就是我会考虑我中意的模型主题并选择合适的模型品牌来较为完美的实现我个人的收藏主题，连接它们的桥梁就是性价比，这三个字！

举个例子：大师级的手版我用百万人民币怎么也能买几款吧？买回家除了手工艺方面给我的震撼以外，估计不会再有什么能让我激动的地方了，因为收藏主题完全不对我的胃口，即使有个别喜欢对路的车型，也就是一两、三四款车型而已，形不成收藏系列与规模，还真不是花钱就能办得到的事。还真不如用几十万人民币买十几款、几十款我能充分选择的喜欢的树脂手版、高端合金模型为好。

我这个帖子本来的目的就是跟大家分享些美好的东西。其中用CMC等合金车模的做工做比较，也只是为了说明高端手版可以不计成本追求极致这一特点。

在车型方面，我了解下来高端手版的选择还是很多的。如果加上那些无中生有（不需要kit）的作品，可以说基本上覆盖了历史上最经典的名车。

但这并不意味着，高端手版就是高端合金的替代品或更高阶段。高端手版因为超高的价格，确实不适合作为车模来收藏。即使是国外很多手版玩家，也只是选择一两款最喜爱的车型，将大师作品作为艺术品一样来收藏。几台高端手版的价格确实可以和真车相比了，但模型对应的真车（如法拉利系列的老车）,可能离大多数人更遥远。所以，收藏高端手版也可能是玩家对自己最喜欢车型一种终极收藏。另外，据我所了解，很多手版大师的客户中就不乏那些名车的车主（如底盘号为3757LM的法拉利250GTO车主Nick Mason），侧面也说明了高端手版的价值和收藏意义。除了价格因素，高端手版不太可能按系列收藏的另外一个原因就是限量。不像合金动辄成百上千的人为限量，一款高端手版一般只有10个左右，那些one off的就更是错过了就只有从别人手里求购了。这也是为什么大师的每款作品甚至可以根据编号可以知道买家的姓名，就像真车一样有纪录。

另外，正如顾兄所说，高端手版的制作者大多都是汽车和汽车模型的狂热爱好者，模型所体现出来的细节是都是通过对真车的考证，并像对待自己的生命般用心打造出来的。这点量产车模是不能相比的。拿我那个Moneda印反的例子来说，我特意在玩具展上跟CMC的贾女士反映了这个问题。她也承认这可能是流水线上的工人并不认识和了解Moneda这个词的意思所致。虽然大师的手版也会有各种工艺上的瑕疵，但我想CMC这样的问题应该是不会发生的，因为他们对真车太了解了，甚至对车的每个细节和涂装字符的含义都有很全面的理解。所以，我觉得这样出来的车模更具灵魂。

最后，我想说性价比也是很主观的。拿我来说，以后每年除了收一两部车CMC外，在条件允许的情况下，可能会考虑买一部大师的手版作品，作为合金收藏的一种补充。当然也没必要追求成系列。这样，一年总共的花费可能比喜欢收数量的朋友还少(对喜欢数量的朋友也我理解，只是大家收藏方向不同而已)。

希望继续探讨

其实那些高端手版也是很多车型可选的。可以做高端手版（highdetail）的大师也很多（主要来自欧美和日本，甚至有些是兼职的），虽然不一定每个人的作品都成系列，但加起来也基本包含了历史上的那些经典名车。下面是几个大师的网站，上面有他们的作品，可以参考下：
http://stevebarnettmodelcars.com/gallery.html
http://gdist43.com/index.htm
http://www.suberfactory.com/
不过我们的观点还是一致，高端手版不适合像车模那样成系列的收藏。因为这样这不仅是在收藏车模，而是欣赏和收藏艺术品了。差别有点像买画，印刷很精美的那种，也不便宜，但是画家一笔一笔画出来那种就贵多了，而且即便是一位作者的作品也不可能收藏全。
另外，对比主要看车型和涂装的合金来说，觉得手版（包括中低端）人的因素多了，因此变的更有意思。
以上都是个人观点，不一定成熟。呵呵。

下面摘自M.T大哥的一番话：
我想Laurent的意思並不是說賺不到錢
而是以投入的時間和精神比較獲得的報酬來衡量
這一行可以賺到的錢不是一般模友想像的多
當你一個月作幾部車
扣除掉工作室的租金 開銷還有投資下去的資金
我想所有會打算盤的模友當你扣除掉kit的價錢拿到你手上的模型價格就是他們獲得的報酬
不需要我來說
賺不賺得到錢的答案應該是很明顯的
這也是我所謂手版車的製作者和定作者所謂顧客和builder和所謂業者之間不依樣的互動感覺
當一個好的builder-工�
他只是以自己雙手來製作一個月的完成輛有他的限制性
跟開一個廠找到一些工資低廉的工人並且把產量提升到合理的數量以獲取最大經濟利益
以幾種車型出一大堆不一樣的車色或是小變款以作小的投資來賺最多的錢
我是一個收藏模型20幾年的痴
以我的角度我會最為珍惜這樣的好朋友還有好工�
當我看到他們的努力和心血那是比一個廠家要來的值得你去體會的
寫了那麼許多
我想提供一些角度思考給各位
這也是我昨天閒聊的時候說到的我很想念以往例如BBR或是一些廠家當年創業的初始年代的衝勁和傻勁
就算當初的模型和今日來比要來的粗糙和簡單
我卻覺得更加珍惜啊

你所说的这些关于模型方面指示的我很清楚也非常明白，毕竟玩车模的年头不算短了。在几年前乃至更早的时间在国内外知名的模型论坛（MC也有一些有见地有水平的关于真正手版的帖子）、在互联网间有很多关于手办、手版、准手版的精品帖子，我都有看到。不过仍要谢谢你每次非常认真的回帖以及对于高端手版基础知识的普及。

除去模型的基础知识以及自我基于模型的认识不谈，你的这句话：“自己选择喜欢的就好。”一直以来都是我想表达的主旨。对于喜好而言，适合自己的、自己喜欢就是一定最好的，无论是何种比例、材质、工艺、价值这些因素都不很重要。玩到“火柴盒迷”或者玩到是另一个“拉夫劳伦”对别人来讲都不重要，重要的是通过这个载体或者途径吸收和学习到什么和享受其中。

确实是，交流的过程中不断有想法提出，希望尽善尽美。但不知这样是否会引起反感，毕竟一来作者创造需要自己的空间，二来很多要求需要额外的时间。当然，如果最终出来是自己想要的效果，那绝对是欣喜万分啊。

首先完美的车模肯定是不存在的，只是在作者的能力范围内尽善尽美。收藏者要求越多，对作者的要求也越高，需要的能力技巧等等也非常高，有时作者是需要很长时间来考虑研究方案的。其实背后有很多外人看不到的尝试和努力。有时作者需要完全对车本身研究透彻，和某些技巧，方法过关以后他才会制作，所以很多时候这样的车模会等很长时间。当然$也会随之提高。