在錫城有一位汽車模型收藏達人，他花30多年共收藏了1000多輛車模，這些數量龐大的藏品裝滿了一座168平方米的房子，雖然沒有“中國車模第一人”的名頭，但他自信地表示，國內車模收藏愛好者恐怕無人能超越他。近日，記者走進這位車模收藏達人的私家“車模博物館”，探訪里面的車模寶貝。

買下大房子安置藏品

這位車模收藏達人名叫沈林海，今年69歲，他收藏車模的歷史從上世紀80年代算起，如今已有30多年。說到收藏車模的原因，沈林海表示，自己從小就喜歡各种模型，工作之后他在無錫廣告裝潢公司也是設計和制作模型的，因此對模型尤其是車模越發感興趣。

一開始收集時，由于貨源有限，沈林海只能收集到塑料、鐵皮等材質制作的低端車模，2000年他到迪拜去發展，開始接触到越來越多和越來越高端的車模。

如今，沈林海的車模藏品已有1000多輛。為了安置這些心愛之物，2006年他特意買了一座168平方米的房子，用于收藏和展覽這些車模。記者來到這座私家“車模博物館”，看到原本三室兩廳兩衛的房子，除了保留了一個會客室、一個休息室、一個衛生間和一個廚房外，其余空間都被打通，成為車模展廳。廚房雖然保留了，但為了避免做飯產生的油煙，對藏品造成不利影響，這里不能做飯，功能只相當于一個茶水間。

這個私家“車模博物館”里，放置了多個玻璃展柜，有長方形的、圓柱形的、半圓形的等等，還有一個展柜內里被打造成了仿真立交橋，一輛輛“車”在上面有序穿行。由于這些車模稀有珍貴，保存時對環境也有較高的要求，因此在打造這些玻璃展柜®氶A沈林海提出了很多要求，比如柜体不能有金屬，以防止擋光，有些玻璃展柜還要求有特定的弧度，由于要求高，光這些展柜就花費了70多万元。

藏品

匯聚各种絕版极品

展柜都這么貴，展柜里的展品就更別提了。在這里，世界各种品牌汽車的車模應有盡有，而且很多是限量版、絕版。這里還有很多豪車的車模：15輛勞斯萊斯，几十輛保時捷，20多輛賓利……

沈林海介紹，他收藏的都是1979年以前老爺車各种車型的車模，1979年以后的車模，只收集少數的极品，因此他收藏的車模基本上都是“珍品、精品、极品”。比如，一輛1967福特賽車做舊款車模，是有意做成車禍后的樣子：左前輪丟失，車身一些部¦勴i損，全球限量67輛。“這种做舊的工藝更為复雜，我當時花了几万元買的，現在
國內是無价的。”沈林海說。還有一輛1988捷豹賽車做舊版車模，全球限量6輛，原車生產厂家和車模生產厂家各保留一輛，3輛分別被德國、美國、迪拜三個國家的私人藏家收藏，還有一輛就在沈林海手里。而像寶馬、奔馳、捷豹、保時捷等多個品牌生產的“第一車”，沈林海都有相應的車模。

不過，讓沈林海最得意的車模是兩“組”車模：一組是1:8比例的勞斯萊斯 1932、1933、1934限量“三件套”；另一組是世界木車三巨頭的三輛木質車模，分別是1911奔馳•林寶迪特、1914勞斯萊斯•銀靈、1924喜士伯•蘇珊。“這兩組車模中，一般人能擁有其中一輛就已經很不容易了，我集齊了全套，所以更加珍貴。”沈林海說。

小小車模有零件1800多個

在展廳的一面牆上，有一幅長1米、寬70厘米的展示框，框里面整齊裝裱著一件件細小的車模零部件，總共有1800多件。而這1800多件零部件只出自一輛 1:18比例的車模——1951阿爾法•羅米歐。以零件分解式的方式呈現出來的這輛車模，全世界只有沈林海一個人有，他是委托世界高端汽車模型公司之一的美國依柯索托公司老板，請人專門為他打造的，這些零部件都是工人在顯微鏡下拆卸下來的。

沈林海介紹，國內的車模一般只有几百個零件，最多不超過500個。而1951阿爾法•羅米歐車模的零部件達到了1800多個，光是發動机區域的零部件就有几百個，說明它的生產工藝十分頂級，“其精密程度堪比勞力士手表。”沈林海如是比喻。

与車模厂商老板成朋友

說到這么些頂級藏品從何而來，沈林海表示自己去迪拜發展后，接触到了很多國際頂級車模收藏愛好者，還認識了不少世界高端汽車模型公司的老板，他的大部分珍貴藏品，都是從頂級國際收藏圈里花高价收集過來的。

隨著接触的增多，沈林海与世界高端汽車模型公司之一的美國依柯索托公司老板成了關系甚好的朋友，他最得意的那套勞斯萊斯“三件套”就是從這位老板那里得來的。而這組寶貝也讓他下了不少工夫，前前后后共到對方辦公室、家里拜訪了几十次，這才打動了對方割愛，將自己唯一的一組勞斯萊斯“三件套”轉讓給了沈林海。

除了美國依柯索托公司老板外，沈林海還認識美國富蘭克林、德國CMC等世界高端汽車模型公司的老板。

執著

耗費十多年整理“汽車發展史”

除了收集汽車模型外，這些年沈林海還在做另外一件事——將收集到的所有車模資料進行整理，匯集成冊，編撰成了一部完整的“汽車發展史”。比如整理出了世界各大品牌的“第一車”，共計180輛，通過一個個圖標對這些“第一車”進行展示，圖標上既有品牌、年份、國家、車標，還有原車圖，有意思的是，他在整理中發現中國第一輛真正意義上的汽車是1928年的民生牌汽車。他還整理出了世界古典汽車立標精選，比如中國的1958東風•金龍，立標是一條金黃色龍的造型，十分特別。

另外，他整理出了整套的藏品圖譜，一張張圖譜像一張張郵票一樣，有序排列，濃縮了實体車模的精華。其中，有一套汽車誕生100周年百輛經典車型的圖譜（1875-1975），是沈林海從當時發行的一套紀念銀幣上找到車標等相關信息，精心制作而成的。

整理這些資料，沈林海花了不止十年時間，而他做這一切是為了弘揚汽車文化。“一般人看車模只能看到車模本身，而車模背后的汽車文化積淀其實很深厚，我想通過這些來挖掘汽車的歷史文化。”沈林海說。

收藏只為愛好不圖升值

這么喜歡車模，那是不是同樣喜歡汽車呢？沈林海表示，自己對真車的興趣不大，開的車也都是女儿淘汰下來的。“雖然我這里一個車模，就能換一輛真車。”沈林海開玩笑說。

正是因為對車模的熱愛以及想要弘揚汽車文化的熱情，沈林海表示，他花高价收集的這些車模，并不是以升值賺錢為目的，因此他一件都不會轉讓出去。“以后如果孫子感興趣，那么就繼承我這項收藏車模的事業，如果不感興趣，那我會考慮無償捐獻給國家。”沈林海說。

沈林海透露，由于他在長興一處農家樂集散地購置了房產，并時常住在那里，今后還打算在那里安度晚年，因此，他將把他的私家“車模博物館”帶過去，而且在那里已經協商好了一個面積500平方米的展館，來安放和展示這些藏品。