富蘭克林作為一家高檔紀念品和收藏品的銷售商，汽車模型可以說是它在國內知名度最廣最深的一個領域。

在80、90年代，他的工藝的确是最上乘，并且出品了相當數量的精品。

但是論實際的做工确實要辯證來看，歷史与名气并不等于細節的刻畫能力，這可能也和大多數的美國車粗曠力量的總体風格類似吧。

講求車型的完整系列、整体气勢与歷史韻味，遠遠要比雕琢細節做工更出色。

實際上，如果以高端收藏品的眼光來看，富蘭克林出品的靜態模型确實可以占到第一排，諸多的手工操作与零
部件數量具備了高端模型的基本要素，但是确實与發燒級別有一定差距。

從听說富蘭克林的第一天起，就認為它主要進行靜態金屬車模型的制作，但是實際上，富蘭克林的真正重心是紀念幣制造、高檔工藝品和某一大類的精細模型。

和真正的富蘭克林的精品比較就可以看出汽車模型与他們的差距。只不過國內對于汽車模型認可度較高，而國外的收藏欣賞門類更寬泛罷了。

所以，在我心中，富蘭克林是別有特色的汽車工藝品，少數模型更加精致而已，但并非絕對頂級的模型制作！

所以放下富蘭克林汽車模型的盛名反而會對這個經典品牌有更輕松、更准确地認識。

其實說富蘭克林有CMC的价格只有迷你切的做工是有些不公平的。

先說說關于富蘭克林的其他內容，其實包括MBI戴寶妮也一樣，車模只是他們整個產業中的一個分支而已。

包括像LZ說的那些金幣啊，地球儀啊，望遠鏡什么的才是富蘭克林真正的主業（曾經也听聞過富蘭克林和造幣厂有些淵源，無從考證）。

富蘭克林為什么會被國內大部分（老）車迷認為是高端的象征，那是因為AA還沒誕生，力克還在玩UT的時代；CMC還是万科代工的一些次品（為什么說次品，一來早期CMC做工其實并不好；二來在材料上非常有問題，porsche365這款模型基本上已經因為當時的鋅合金雜質太多而几乎沒有完美品相的了，我自己那台已經碎成無數塊）富蘭克林已經以那個年代最好的做工進入到了國內的高端市場，而那個年代也是富蘭克林最為輝煌的年代，這其實并不是它的名气有多大，可以舉例說明。

記得沒錯的話藍色空中飄帶airstream應該是90年代早期的作品（印象中94年），其精細水平就是拿到現在18年后依然毫不遜色。當然還包括富蘭克林的一些看家作品，像海墓消防車，緊急一號，銅皮勞斯，哈雷系列等等。而多源的線路和丰富的場景配件也确實為富蘭克林帶來了無數的贊譽和好評。

而在進入了21世紀，車模這一行的崛起，很多品牌的騰飛（包括力克關停UT整合為AA，日本的京商，德國（香港）的CMC西姆斯等）卻唯獨富蘭克林漸漸的走向了衰敗。

坦率來講，2000年以后，富蘭克林确實沒有拿出過多少令人稱道的產品，除了兩款還算不錯的馬車和几款新的克爾維特，其他基本乏善可陳。所謂的新品也基本只是拿舊模具老炒炒冷飯換個新涂裝，加個限量牌來頂替一下。

坦率來講，不知道富蘭克林真的是因為傳聞中總部在世貿大廈被毀后始終一蹶不振還是說母公司覺得車模這一行并不賺錢（相對其其他產品線來看，我同意），但并不想關停這個非常悠久的品牌而刻意啃老為之。總之，在看到MBI (Danbury Mint)將一款款老產品從新复刻“升級”后得到的一片叫好聲之下，只有富蘭克林還在那邊套用几十年前的老模具老技術繼續“啃老”。

不過說個題外話，一直覺得西姆斯的產品過于精雕細琢，只能感覺它是一件藝術品而体會不到原車的那一份精髓。相比富蘭克林（包括美國另几家MBI,WEST COAST等），盡管工藝及細節上可能遠不及西姆斯（MBI近期新作不算在內），但确實可以体會到那一份獨特的美國情怀。就像擺一排西姆斯只能感受到它是現代工業及手工制作的巔峰；而一排富蘭克林，卻能感受到那份深深的美國情怀。

最后，對于這個歷史悠久而且曾經輝煌的品牌走到現在這個地步，真的頗為遺憾。