借著這次東莞之行的机會，徹底了解了一下樹脂模型貴的原因。當然， 仍是一家之言，一面之詞。諸位皆明公，是非自有分辨。

首先必須說，樹脂模型是個“一不小心”分出來的細分門類，1:18樹脂模型更是如此。在2008年之前，几乎沒有18的樹脂模型。隨著經濟危机使歐洲消費力疲軟，加之中國勞動力成本猛增，模型市場在當時處境艱難，樹脂模型就在這時候流行起來。

最初，樹脂模型原本是模型厂做定型用的樣品。

對于模型厂來說，做樹脂車是筆不錯的買賣。原因很簡單——投入小，回本快。

在合金模型的生產成本中，開模費用是非常巨大的一筆。以1:18模型而言，一般200個零件左右需要10到15套模具。開模的成本在50万左右。這 個磨具雖然壽命很長，可以長久反复使用，但先期投入大，制作時間相對較長，回本也需要更長的時間。合金模具的制作過程之后還會有帖子陸續介紹，這里按下不 表。

圖1：制作金屬模具工程浩大，工期相對較長，成本很高

圖2：堆積如山的模具，而且只是最近用過的模具，總數的九牛一毛。150個零件左右的合金模型需要10到15套磨具。成本在几十万元級別。

樹脂模型不是用這种金屬模具做成的。而是用一种硅膠材質的所謂“水模”。水模具制作成本低得多，開發速度也非常快，但壽命很短，一般做10到20個車就會報廢。

圖3：樹脂模型的水模由這种手工制作的樹脂摹本做成。

圖4：待用的樹脂模型模具，其材質是一种硅膠。

圖5：樹脂模型所使用的模具內部。

圖六所示的兩個罐子其實就是樹脂模型的原材料，兩罐兌在一起之后就形成樹脂。

這里插一句，樹脂模型從Otto，GT Sprits到MR、BBR，也有非常大的价格差。樹脂原料的質量也存在差別，比較低端的樹脂模型材料更接近于石膏，受溫度濕度等影響比較大，高質量的原材料可能也不能完全避免這些問題，但要好得多。

在注入樹脂之前，要先將磨具內抽真空(圖七)，之后就得到了樹脂車的基礎部件(圖8)。

圖7：將模具內抽真空，然后注入樹脂。

圖8：初具模樣的樹脂車。

由于硅膠磨具材質柔軟(請自行聯想隆胸的材料)，在零件离開 磨具的時候不易受出模角度的影響，而合金模型使用的金屬模具因為材質硬且脆，容易崩模。直觀的說，樹脂零件在整体銳度和細致花紋方面可以表現的更好。這應 該就是大家常說的，”不像合金車線條那么肉”的原因。

拋開運輸、銷售渠道等這些成本不談，在生產環節，人工成本是一個重要部分。這個方面，樹脂模型要比合金更貴。

一般認為，樹脂模型因為不能開車門和發動机，零件要較少。事實确實如此，但較高端的樹脂模型零件數也可能接近甚至超過100個，更重要的，樹脂件更 脆弱，需要更小心的對待，廢品率也更高。最顯著的一點，工厂里做樹脂模型的以女工居多。

如圖9至圖11所示，樹脂件必須手工噴漆和打磨。上漆前后都要反复 拋光，所用的砂紙必須一直泡在水里，質地比銅版紙還細滑。

圖9：樹脂模型的打磨和噴漆更麻煩，廢品率更高

圖10：噴漆前后都需要反复打磨

圖11：越往后打磨的越細致，砂紙已經非常細滑了，而且都要泡在水里。

作為對比，圖12和圖13是合金模型的打磨噴漆過程，雖然整個工序中還是有狠多手工環節這里沒有展示，但普遍而言，合金模型的噴漆可以批量處理，打磨要求不如樹脂嚴格。

圖12：合金模型是這樣打磨的。

圖13：合金模型的噴漆部分實現了自動化

圖14：組裝樹脂模型必須更加小心，大部分都是女工在操作，每個步驟都要用保鮮膜封好，一面弄坏

最后在補充一點關于版權費的內容。前面一篇自白文章已經說過，模型版權費用一般是模型售价的10%-15%，最高的是法拉利，有些車型可以到 28%。按照厂家說法，樹脂模型雖然產量少，但同樣必須有厂家授權。至少MR、BBR等比較高端的品牌是如此。也就是說在授權費這一塊，樹脂和合金模型也 是沒區別的。

再次重申，以上皆為我根据一面之詞而寫的一家之言，各位姑且听之。下面說說我的想法：

1. 樹脂模型的优勢在于對批量沒有要求，不敢相信像阿爾法•羅密歐Scighera這樣的小眾車會被做成合金。
2. 樹脂模型的原材料和手工都比合金車貴，更關鍵的在于那個壽命很短的硅膠模具。它比合金模型的磨具便宜很多，但壽命非常短。
3. 因為硅膠模具材質柔軟，更容易刻畫比較鋒利的線條，比如車的腰線。所以樹脂模型通常看起來更利落。
4. 樹脂模型的漆面比合金更光洁細膩。

總之，我只會購買那些小眾車型的樹脂車，在同時有樹脂車和合金車的情況下，只要合金車不太离譜，我肯定也不會買樹脂。

- 無奈熊君