汽車模型界八卦小集合 (轉文)
現在，終于算是看過了模型的生產過程，稍后慢慢整理發帖。制作過程比想象的更複雜、繁瑣。
另外還有一些八卦，相信大家一定感興趣。
Autoart發跡黑家底
說是早年間Autoart与UT并無太多關系，倒是与Minichamps瓜葛頗深。起家時，實為Minichamps的一代工厂。但悄默用Minichamps模具出了一些自己的產品，使兩家交惡，至今關系仍不融洽。
Autoart工厂和Minichamps現在最重要的代工厂相距不遠，主要收入來源已經不是造模型，而是造佛像。
另外再八一點。如今在全球范圍內，Minichamps仍為第一大靜態模型制造商。因為早早拿下了舒馬赫的版權，在舒鼎盛時期，Minichamps的營業額像火箭一樣躥升。
F1賽車模型，是他們重要業務的部分!維特爾、漢密爾頓等的賽車版權也都在他家。
不過在中國，Autoart現在是老大。這和他們的車型選擇有關(國內玩家更愛當代車)，也和十年來的苦心經營不無關系。但有一點，Autoart的重心全部在中國，据稱甚至占到80%。換句話說，大家不要低估自己的力量，我們不買爛車，或者在論壇抱怨，也許AA厂家的人真的會感受到。
當然，此為一家之言，諸明公姑且听之。
法拉利模型為何那么貴？
車厂授權這事儿，想必大家都懂得。在這方面，法拉利堪稱是車厂中最最最霸道沒有之一的。這可以解釋為意大利人一貫的盲目樂觀，或者也可以說是不同車厂對模型這事儿的不同態度。總之，法拉利的授權費是所有車厂中最貴的。根据車型不同，每一輛模型市售价格的百分之25至28要上繳法拉利，比一般車厂高出大約10個百分點。 更糟糕的是，車厂方面會要求預先押付巨額預付款。
模型起泡到底因為啥？
就這個問題咨詢了兩家工厂的負責人，得到了兩种說法:
1. 很難說，多方面因素都有可能。油漆的處理，鋅合金問題等等。
2. 基本上應該歸結為材質問題，很難避免 。
綜合而言我比較傾向于第一种答案。
最后先發一個讓我印象很深的細節，卡迪拉克ATS-L的輪轂。
這個輪轂做的之麻煩，真的除了我意料。坦白講，ATS-L并不能算是一款做工特別好的車，國產原厂模型里的中上水平。但這個輪轂，真是費了勁儿了。難點在于上漆，ATS-L輪轂為雙色，輻條內亞光黑，正面電鍍。為還原這一效果，模型的輪轂需兩詞上漆，在電鍍層外再加啞光黑漆，然后手工用棉簽擦去輻條正面的電鍍層。
- 無奈熊君
