冷戰、毒品、搖滾、垮掉一代，這就是60年代，一個迷幻而又生机勃勃的年代。而在60年代的勒芒賽場上，法拉利与福特的對決同樣令人無法忘怀。

故事要從50年代末說起，隨著奔馳和捷豹的相繼隕落，法拉利成了勒芒24小時耐力賽的統治者，在1958到1965的8年間，他們一共拿到了7座勒芒總冠軍，并且在不同組別均有上佳表現，可謂全線開花。而与此同時，依靠二戰后國內經濟騰飛而迅速崛起的美國車厂福特也准備進軍勒芒，亨利•福特二世試圖以此打開歐洲市場。之后就有了福特收購法拉利但最后失敗的故事。美國佬惱羞成怒，他們決定制造一台比法拉利更快的賽車。

這次，他們又找來了英國基友幫忙，為什么要說又呢？因為之前他們已經這么干過一次了，1962年，他們把美國V8塞進了一台英國車身里頭，制造出非常漂亮，也是我個人非常喜歡的Shelby Cobra，雖然Cobra在賽場上表現出色，多次獲得GT組冠軍，但是由于在引擎布局和空气動力學上的先天缺陷，Cobra在對陣法拉利的原型車時顯得力不從心。所以這回他們故伎重演，又把美國發動机裝到了英國賽車Lola MK6的底盤上，造出了中置引擎的GT40。GT40連續參加了64，65兩屆勒芒賽事，但受制于穩定性問題，沒有一台能夠完賽。

但在1966年，換上了7L 427發動机的GT40終于大放异彩，三台GT40 MKII以1-2-3名排列沖線，包攬勒芒領獎台，并且在此之前，GT40 MKII已經拿下了Daytona和Sebring兩項大賽冠軍。而在這一年，法拉利則盡顯疲態，全軍覆沒。

恩佐•法拉利這塊硬骨頭當然不會善罷甘休，法拉利加快研發330 P4賽車，財政受限的意大利人顯然不可能像福特那樣不惜血本地大投入，P4依舊沿襲了法拉利的小排量V12傳統，但4.0L的發動机依舊可以爆發出450bp的馬力，而且車身也要比GT40輕得多，同時P4也號稱史上最美法拉利賽車，不過法拉利有不少最美車型，究竟哪台才是最美也只有讓車迷見仁見智了，反正我覺得250GTO比她美多了。話說回來，330 P4很快為法拉利扳回一城，在1967年的Daytona 24小時賽上，2台P4和1台P3同樣以1-2-3名排列沖線，在美國人的主場狠狠羞辱了美國佬一把。

這回又輪到美國人著急了，他們也匆匆將還研發中的GT40 MKIV投入賽場，MKIV車身設計完全不同于MKII，是一台徹頭徹尾的美國制造，相比MKII擁有更好的空气動力學設計，全鋁車身，減重140kg。在67年的Sebring 12小時賽上，僅有一台MKIV完賽，但卻幸運拿到冠軍，當然，遺憾的是那屆賽事法拉利P4并沒有參加，美國人可以說是胜之不武，所以最后的巔峰對決也就留到了勒芒。

說了一大堆廢話，下面才是正題，1967勒芒24小時！

讓我們先來看一組數字：勒芒史上公認最火的C組時代，奔馳C9在1989年奪冠，總里程是5265.12 km，而在此之前的88年，冠軍捷豹XJR-9的成績是5332.97 km，其余絕大部分年代，勒芒都少有超過5000km的總里程數。那在20多年前的67年，GT40 KMIV的成績又是多少呢? 5232.9 km！僅僅比歷史記錄少了100km，雖然這兩個年代的賽道略有不同，但也足以見得當時的車速有多快。

1967年6月，財大气粗的福特將4台MKIV和3台MKII送到勒芒，法拉利也不甘示弱，以3台P4和1台P3應戰。排位賽階段，由Bruce McLaren和Mark Donohue駕駛的2號GT40 MKIV以3:24.4順利取得杆位，另外3台MKIV則分別在3、4、9位發車；P3和P4則表現不佳，分列7，10，11，12位；一台查普雷2F則占据了2號位。

這里要順帶提一下查普雷2F這台奇葩車，查普雷是由前F1車手Hap Sharp和車手兼工程師Jim Hall一同創立的車厂，只制造原型賽車，在北美的各項賽事中一直屢有斬獲，一台查普雷2D參加了66年的勒芒賽事，可惜未能完賽，而這次他們將2台2F送到了勒芒，期望有所突破。2F造型獨樹一幟，高聳的可調尾翼提供了巨大的下壓力，這在當時是非常超前的設計，但看起來實在過于奇葩，雪佛蘭7.0發動机則提供了525bp的馬力，使得2F成為唯一可以挑戰GT40和P4的賽車。

比賽本身并無太多激動人心之處，因為9號位發車，由Dan Gurney和A. J. Foyt駕駛的的1號GT40 MKIV從90分鍾后就一直領先直到結束，Ludovico Scarfiotti和Mike Parkes駕駛的21號330 P4始終落后4圈，但在午夜時分倒是發生了一件小插曲，Parke駕駛的P4緊跟Gurney的MKIV（圈數落后4圈），Parkes一直閃大燈挑釁Gurney，被激怒的Gurney干脆在一個彎角處靠邊停車，Parkes也緊隨其后靠邊停下，2個男人，兩台車就這樣等待在勒芒漆黑的公路邊，然后。。。就沒有然后了，數分鍾后Parkes見挑釁不成便驅車离去，Gurney也駕車跟上，直到完賽他們的差距一直都是4圈。

另外值得一提的是賽事的事故頻發，54台賽車最后僅有16台完賽，因為車速過快導致事故不斷，多台GT40由于各种原因退賽，3號MKIV和5號MKII甚至同門自殘，而2台查普雷2F也在中途离場。最后，2台僅存的MKIV（1號，2號）獲得第一和第四，2台P4（21號，24號）則分列2、3位，小排量的保時捷包攬了5-8名，這也為他們在70年代的崛起打下了堅實的基礎。

這是繼1966年MKII包攬前三后，福特汽車歷史上的又一大里程碑，第一次，2個美國車手駕駛一台完全美國制造的賽車拿下勒芒冠軍! 而法拉利也并非一無所獲，他們拿到了當年的制造商總冠軍。

俗話說物极必反，事故頻發促使組委會改變規則，降低車速，GT40 MKIV和330P4一同被赶出了勒芒賽場，67年的對決成了他們的絕唱，MKIV直接被福特送進了博物館，而2台P4在稍作改裝后參加了Can-Am賽事，不過成績并不理想。

模型為參加1967勒芒24小時的3台賽車：
1. EXOTO Chaparral 2F 7號, 2號位發車, 未完賽
2. GMP Ferrari 330P4 21號, 7號位發車, 亞軍
3. EXOTO Ford GT40 MKIV 3號, 3號位發車, 未完賽, 創造最快

- SonicVelvet