汽車模型製作科技的改革
隨著中國大陸工人的薪水日益提高和原材料價格的不斷上漲，身為汽車模型界的老大哥Autoart也不得不想方設法保持現有的市場地位和自身長遠的生存空間。
方法無非是開源節流，但在當下電子產品興旺的大潮流下，要鼓勵年輕人加入這個傳統的品味收藏行列談何容易，所以開源這條路看來很難成功。
這麼一來企業唯一的出路只剩下節流，在人工不能向下調的情況下，唯有在產品成本上下功夫，首先就是一定要掌握如何減少合金材料在製作工序中的應用。
這次Autoart想到了一個絕世好橋，簡單來說就是用塑料(AA稱之為高級ABS複合材料)代替以往傳統的合金。
其實不少資深車模收藏家在去年年底的日本玩具展上已經看出了一些端倪，因為Autoart史無前例地展出了其樹脂膠成品Aston Martin Vantage V12 GT3，當時大家還以為是龜車，直至今天才知道Autoart即將在業界展開一個前所未有的工業革命。
當然所有的革命最後都會流血，所以這次的改革難度可以說是極高的。因為除了面臨工藝技術上的挑戰外(耐用、變形和各個開關部位的結合)，另外最大問題是如何讓收了幾十年合金車模的收藏家們重新去認識和接受一個塑料的車身也是一個極具挑戰的MBA難題。
可不要忘了當年很多這些隨著1比24塑料拼裝汽車模型成長的60/70/80後汽車模型發燒友們，他們都曾經經歷過自己動手製作Tamiya/Fujimi塑料模型的階段，然後才在90年初期踏進Maisto/BBurago、再而在千僖年後收UT/Autoart/Kyosho/Minichamps，要求更高的則選擇了另一條高端路線如CMC/Exoto/GMP等等。
我認為最大的疑問應該是此ABS膠殼和部件是否如AA所說耐用和可以維持多年不變形，不過這個還得有待時間去證明。
另外在其新聞稿裡已經講得很明白 “通過這個加強層，复合材料車身就不會輕易彎曲，也不會出現變形”言下之意，ABS(复合材料)相對金屬來說還是有機會會變形的。
但是一點是肯定的，就是比例上，塑料車殼上油漆肯定比金屬沒那麼容易起疹這個是事實，所以相信很多車模愛好者還是會拭目以待的。君不見市場上那些頂級的手版車模如MR/BBR/MU全都是樹脂膠Resin開模，另外日本頂級拼裝汽車模型生產商的MFH那些1比12大比例精密車模很多部件也是以塑料為主，不過人家那些當然是靜態不能動的那種。 (更正: 頂級的1比12MFH各部位是可以開關的)
不過話又說回來，其實在採用了ABS膠之後，材料和製作成本比較起金屬應該下降了不少才是，如果價錢可以顯著下調的話，我相信大眾還是可以接受的。我們拭目以待Autoart能在價錢方面可以給大家帶來驚喜!
當然這裡不是主要討論塑料是否比合金差，而是一個完全改變歷來收藏習慣的路程。
簡單來說英文Diecast就是合金，而現在合金沒了，變成塑料，那翻譯豈不變了Plasticast?
當然所有生意上的新嘗試都會面臨一系列的挑戰，如果Autoart這次能夠成功的話，那它將會創造新的歷史，就如當年蘋果iPhone4的誕生一樣。如果成功，ABS複合材料的成功將為車模收藏翻開新的一頁，肯定是收藏家們的一大喜訊!
最後還有一點也是肯定的，那就是車身由金屬變成膠殼…Ops…這樣一來，我敢保證之前那些絕版的Autoart和其它廠的合金車價值將會繼續上升。
AUTOart推出一個全新製作精品模型汽車的理念。這個創新的方法，叫做綜合模型，又或者叫做複合模型，是我們一貫以來為收藏家製作高价值和高像真度的模型作品時，不斷致力搜尋最适合的物料，利用不同的物料去配對，從而開拓這個創新的精品模型製作方法。
在我們的綜合模型上，我們配對了壓鑄合金製成的內置車廂，和最新研發出的ABS樹脂 -丙烯_-丁二烯-苯乙烯共聚物Acrylonitrile Butadiene Styrene注塑車身，混合了一些強化材料，把兩种不同物料配合應用起來，製造出來的模型汽車，再一次開創出我們高質量的產品。
注射ABS樹脂塑料是一种非常理想的工序用來製作模型汽車車身。与傳統的鋅合金壓注方法來製作車身比較，注塑ABS樹脂製成的車身表面更為平滑，車身線條和凹凸尖角部份顯得更明顯精确。車身上鏤空的位置，例如柵网和小洞，可以造得更加清晰簡單。而車身的物料厚度亦可以更薄，這些都和鋅合金壓鑄出來的車身，有著明顯的改進。注塑ABS樹脂模型汽車的精細車身可以進一步仿真實物汽車的正确比例。
AUTOart步向綜合模型，采用注塑ABS樹脂零件，是跟汽車製造業廣泛利用這個工藝同步的。如今，汽車的擋泥板、風翼、防撞桿和車体組件，都是以ABS塑料製作，甚至成為了常態化。跟金屬組件相比，ABS塑料製成品不但耐用，而且在剛性及美觀上面絲毫不低於金屬物料，還有，ABS塑料組件永不會生銹腐蝕。我們看見許多現代汽車的內飾鍍鉻部件，包括經常開關的車門把手，驟眼看起來跟金屬相似，其實骨子里都是用ABS注塑料製成的。另外，今天的超級跑車的製造商，都已經把塑料車身及結构，視為一個設計和製造的標準，而塑料碳纖車体結构的剛性，甚至比金屬物料還要优胜。
雖然很多模型車製造商改用了樹脂膠，去代替壓鑄合金，作為車身的物料，但我們認為，注塑ABS樹脂和樹脂膠同是石油副產品，注塑ABS綜合材料要比樹脂膠更具优勢，尤其是注重車体的細節方面。樹脂膠在收藏期間如果處理不得其法，容易碎裂、受損或變形。這是因為它的柔性不及塑料，而硬度又不及一個壓鑄成型的合金車身。由於樹脂膠本身具備這些弱點，所以大部分利用樹脂膠製成的模型汽車車身，都是以密封形式出現，車身并沒有可供開啟的組件設計。近期有些樹脂膠模型汽車，附有打開的車門和引擎揭蓋，但索价卻非常高昂，模型製作者將這些小組件，例如車門及揭蓋本身，用注塑ABS材料去製造，代替了樹脂膠。模型商采用這個方法，正正因為樹脂膠本身質脆及容易碎裂，無法穩固安裝細小的鉸鏈組件，可以承受反覆開關的經常性動作。
綜合注塑ABS樹脂組件亦克服了出現在壓鑄鋅合金物料車身常見的質量問題，例如「气泡」，又叫做「皮疹」或「鋅蟲」，是來自壓鑄鋅合金車体成型的過程中，有很少量的空气被困在車体裏面，然後在覆蓋油漆塗層之後，顯現出來的微細「气泡」，是一個製作過程中容易出現的問題。注塑ABS樹脂成型的過程中，比較容易設計排气
道將被困的熱空气排走。這樣一來，注塑ABS樹脂成型的模型汽車車身，經過上漆工序之後，可以确保在一個相對偏低的報廢及退貨比率上。我們的綜合模型汽車產品，跟市場上普通的廉价塑料和樹脂膠模型汽車不同，它們的車身一般都是密封形式，又或欠缺細節。AUTOart的綜合模型不是密封設計，相反，模型汽車配有完全活動的組件，包括所有模型汽車的車門，与及某些型號的引擎揭蓋。
要做到在注塑ABS樹脂模型汽車車身可以打開車門和揭蓋是對工程師的一項重大考驗，因為ABS車身普遍欠缺剛性，容易出現變形。一旦車体受壓而出現輕微變形，車門便無法緊貼車身關牢。這是許多塑料模型汽車，傳統上欠缺開啟式車門及揭蓋組件的主要原因。
為了令整体塑料車身具有足夠的剛性，我們把壓鑄內置金屬車廂作為一個配對。這個內置壓鑄車廂，足以全範圍支承注塑ABS樹脂車身。這個內置金屬車廂強化了整個注塑ABS樹脂車身，就跟一個壓鑄金屬車身無异，不會容易扭曲和變形，而車門及揭蓋即使經常被開關，也得以保持在既有的準确位置上。同樣，這輛模型汽車的車門隙縫，甚至比壓鑄鋅合金模型汽車還要纖幼。
至少利用內置堅固車廂組件支承注塑ABS樹脂車身的設計意念，靈感是來自現代超級跑車，以非常堅固的碳纖維車廂桶，去支承整個輕量化的車体。AUTOart已經克服了ABS的剛性不足課題，而注塑ABS樹脂用於製造模型汽車車身的各种方面，都是較佳的取向。
我們同樣察覺到，模型汽車的收藏家會關注到模型成品的「手感」。我們推出的綜合模型汽車的平均重量，不會明顯低於一輛車身是壓鑄金屬的模型車。綜合模型与傳統的壓鑄鋅合金車身模型比較，由於兩者的剛強度和手感都很接近, 許多收藏家不容易指出前者車身是用注塑樹脂製成的，只會發覺車身線條及摺角部分更加明确和精細。
AUTOart正在為這個未來一代模型汽車的設計，將壓鑄鋅合金內置車廂，配合注塑ABS樹脂車身而成的綜合模型汽車產品，申請專利認證。
MC論壇上看到的一些中肯意見:
Prayer
在纽伦堡模型展前夕，Autoart发布了他们对最新模型工艺的解读。简单归结为以下2点：
1，模型外壳由经过加强的ABS塑料制成。
2，底盘和车身之间有一个合金的加强层。
按照Autoart的说法这样做的好处是：
1，ABS塑料的成型特性更接近树脂，可以刻画出更犀利的线条。
2，车身起泡问题不复存在。
3，加固曾兼有增重效果，手感不会变轻很多。
4，不影响开门，车门缝隙更小。
dafeng19841130
我个人觉得塑料车壳真正的优势在于 ：
1、材料更便宜
2、模具制作容易、价格低，
3、ABS比树脂更适宜大量生产（ABS是机械化注塑，树脂是手工翻模），
4、ABS不需要高强度的打磨
5、ABS不需要手工镂空开孔
6、ABS车壳废品率更低真正能增加模型品质的的优势：边角开模会更锐利。但往往锐利的边角，会大大增加掉漆的概率
起泡问题我想是多方面的，单单换车壳是否有效，还要用岁月去验证
Prodrive
好处是漆面更加的均匀，缝隙小了，形更加准了，注塑机基本可以完美地呈现车壳，精准度会更高，并且更加容易存放，这使得模型更加上镜，过去的合金确实存在 多方面的缺陷，之后的ABS材料确实体现出优势，可以解决起泡之类的问题，但质感会有所下降，但只要做的漂亮也不会太计较这些，当初就应该早点采用这种材 料，所以才会一直买手板车。
趴王
实际上AA这次变化（刻意不说变革）是目前玩模产品品质总体下滑的一个缩影，只不过这次轮到了18，玩家在这方面是没有选择权的，我做过五坑的斑竹，举几个例子，如兵人产品因为做工复杂已经没有大牌参与快十年，1/64盒装模型也因为利润被很多品牌抛弃，很多火柴盒也抛弃了精品系列让收集者封坑，我觉得18玩家需要有所动作了，其实已经到了一个去留抉择的关键时候。如果换一个角度看问题，我感觉车模厂家抛弃合金，是玩家不重视合金，轻信手板的必然结果，造成手板高端的市场假象，玩家的需要偏差或认知缺乏造成了厂家寻找更讨巧的出路，而结果是合金代工厂转接hottoys等钢铁侠的单子，卖价足足翻塑料侠一倍，转眼体现自身材料高大上的领域，所以其实是车模玩家自己败给了自己，18车模玩家普遍只知道模型外观细节型准，对模型综合品质和收藏性的认知太匮乏造成厂家的离弃，玩家取向上也是有很大责任。
白云城主当金属底盘变成塑料底盘了，我们忍了。现在金属车身也要变成塑料车身了，这特么和玩具市场的几十块钱的玩具车有什么区别？难道仅仅是油漆好些就是卖动辄上千的理由？尼玛这到底是要闹哪样啊？
SUPER-V
好久没发言了，这个我得说一说。合金车身变塑料，首先触摸的质感已经不是真车的金属冰凉感，失败；底盘变合金，平时我们把玩的时候不会去接触这部分，这样做只是增重，有作弊嫌疑，失败；平时我也玩田宫拼装，可以看出那是有文化有用心去做的产品，别人也是用plastic一词形容其用料，而不是所谓的复合材料或abs，自欺欺人，用六七百去买田宫电车可好？这些年看着AA堕落，希望市场会予以公正的评价，否则就是劣币驱逐良币，模型市场如何健康发展？
T.C
多少人入模型的坑的时候是,因为
一、模型是像真车一样是金属的,质感和真实感机械感杆杆的
二、全开，无论外形还内部细节都有仔细做出来
三、内部细节金属材质的介入，更加有真车缩影的兴奋
本以为汽车模型会越发展越精细，材质慢慢过步，了终能做到该金属的地方金属，该塑料的地方塑料。没想到慢慢开始变成所谓树脂龟车，只能看外表，细节越来越少，包括现在AA不但不是在材料上介入更多的金属件，还打算开始用塑料来代替车身，这还不如玩田宫了。
而且，塑料车身，时间久了必定会脆，基本所有开合的东西久久拿出来开合会有点紧，又加上变脆了，断或者裂这可能性是非常大的。还有就是加了那层合金的增重防变形框架，作为仿真模型无中生有那块铁块，这种失真的感觉就更明显了。
以前我朋友看了都问是金属的吗？哇正呀那种兴奋与认同。估计以后我朋友会冷淡的说：哦，塑料的。跟玩具真没多大区别了。
材料变革防起沙我很赞同，但一定要变得合理，不离本质。我真的很喜欢CMC和EXOTO和AA的ZONDA R这类作品，细节一流，独立引擎，而且引擎细节还有开始增加了大量的金属件，各种惊喜，真是越看越觉得值了。
我看好CMC有一天能把主引擎体和轮毂能用金属，那就太爽了。
如果就为了改变起沙那点小问题，要去做出这么大影响模型本质的变化的东西，那我觉得这是在让模型失真，是一种退步，那不如不变还好。
当年推4代手机的苹果4，成功的把十几二十年历史的诺基亚，摩托罗拉，三星，索尼一下子抛在开，从国内少有专卖店，变成处处是专卖店，并成为手机巨头，也是因为革新，但苹果是革新在手机基础上保留了大家认同好的东西，并进化更多功能更好用了，机身材料更高级，内部功能的更加好用，稳定质量更好，可以说是麻雀虽小，功能齐全，价格相对高了点，但拥有的功能细节价格的总和相对来说是便宜了的。我是很看好CMC这种品牌，现在他主要问题就是有些车形准和不出现代车型，当它能解决了这二个问题，相信他会成为当年的苹果4.
SSSAUTO
随着MIC成本不断提高，RMB对外增值对内贬值，涨价是必然结果。而MIC相对东南亚等成本更低地区，只剩长期积累下来的产业链这一个优势，而这也是加工型经济MIC保命的关键。即便今天大陆有这样那样的劣势，整个完善的配套产业链的形成少说5年甚至10年。企业在这类尴尬的境地下，只有通过自我调整才能活下去。扯太多这些了。。。慢慢展开十天半个月都说不完。塑料材质在成本及塑性上相比锌合金有着更大的优势，相对树脂来说强度又更大。在这样的背景下彻底完全的采用塑料材质完全是个合理的企业行为，更何况AA很早就在使用塑料材质了，只是应用比例不大。材质不是决定物品品质与档次的必要因素，克尔维特用的玻璃纤维复合材料车身，你能说这车差么？相对奥迪A8和XJ的全铝结构，S级与7系品质就比不上A8跟XJ了？AA作为18比例模型的龙头老大，玩家历来都喜欢收集细节更多做工精细的模型，在这方面AA一定程度上很好的满足了各位玩家。AA现在的压力在于高企的模型价格，对于现在人均5K的收入，一台AA占到工资比例的20%甚至更高。上涨了一倍多的价格带来只有销量严重下滑，再随着全球经济危机造成的销量下跌，改换更低成本的运作方式来拉低售价成为唯一自救的方法。模型毕竟不是大众日常必需品，只是一种成人玩具而已。
2016-12-21 轮语春秋研究社
下文引述奥图亚（AA）的官方微博，在这里发布并不代表我们支持AA的这些观点，其中我们会加注一些内容（红色斜体字），这篇文章也确实体现了AA对现在收藏级别的成品汽车模型发展动向的一些看法，而有些观点也印证了我们轮语之前的一些理解和认知。当然，AA到现在为止对玩家（特别是国内玩家）的态度还是如此的傲慢，包括这篇文章，通篇都是说自己怎么做的，没有讲述最终消费者的感受。我们轮语认为，这点其实也是造成现在汽车模型行业如此低迷的一个原因，厂家、卖家、玩家，各有各的想法，而厂家和厂家之间更是各自为政，互不相干。
下面开始转载正文……
人们常说的压铸模型汽车，一般泛指利用压铸方式製作而成的玩具或精品收藏模型。这些利用金属，通常是一种耐用的锌合金，能够易於压铸和作人手加工，造出结构坚固的车体，并容易跟塑料等物料併合，製作成具备高仔细度的模型汽车，在市场上畅销了许多个年头。
许多的模型汽车製造商，在众多的製作方法之中，始终对压铸式的方法情有独锺，除了需要生产出优质货品之外，也因为这个生产工艺相对容易掌握。所谓的压铸生产模式，就是把熔点状态的锌合金，以高压喷注到带有凹槽形态的模具内。锌合金冷却之後，便成为一个形状跟模具内容百分百相同的物体了。锌合金具有相对偏低的熔点（约为摄氏385度）、高延展性、高硬度，和容易被镀上其他金属的特点。这些模具配合锌合金为原料，压铸出不同大小形状的成品时，非常忠於模具的「原著」，不差分毫，在达到高度经济效果之馀，模具还具备高生产寿命的优点（好的铸模足够铸造出数以十万件产品，而未尝报废）。（所以说AA的模型，只有缺货，没有绝版，反正模具摆在那儿，复刻是迟早的事情）
话虽如此，锌合金也并非是十全十美。如果在压铸的过程中，模具内的通道缺乏平滑和欠缺畅顺，被注入的锌合金熔液便无法在小於一秒钟内一气呵成也穿越模具，而造成俗称的熔液湍流，最终会导致被压铸出来的合金成品，出现或多或少的气孔。这种令人不安的现象，常常出现在熔液越过大面积的範围，例如车顶之後，再流进狭窄的通道（例如车身的A柱），接著再往下一个大面积位置（如车体）去。一旦模具内连接两大面积之间的狭窄通道内，出现任何欠顺滑的位置，成型後的车体上面容易出现有气孔罅隙，便成为一个大麻烦了。
隐藏在压铸成品内的气孔，往往成为一个潜在的脆弱位置，最终导致成品脆裂。造成气孔出现的原因，往往是金属的密度受到熔液流动速度的影响，无法在有限的空间内，取得完全平衡，直接影响到成型後的金属结构。更加糟糕的是，这些气孔罅隙无法目测出来，直到这些压铸部件被上漆，然後经过烤箱加热之後，热力令罅隙内的气体膨胀，引致部件表面出现有如皮疹症状的油漆气泡。一旦出现这个现象，这些完成上漆工序的成品，必须报废弃用。为了避免出现这些麻烦事，模具开发商透过在模具内的大面积留空位置（例如挡风玻璃）增设「搭桥」，以便金属熔液在模具内顺畅流动。（可以看出，模具开发设计的水平，也从一个侧面决定了模型最终是否和起泡，而早期的AA确实非常用心去设计模型）
无疑压铸是对製作低成本、大量生产、只拥有小型而简单车体的模型汽车的一个理想方法。在这个生产方式下，为著迁就金属熔液在压铸过程中顺畅流动，模型汽车的A柱和B柱往往出现过份地粗壮的比例。遇上在车身入气口位置时，许多製造商索性简单化地，在车身实心气口塗上黑色油漆，以期从视觉效果上面，造出穿透镂空的形态，目的为了金属熔液的顺畅流动。
最早的压铸模型汽车成品，是在第2次世界大战前面世，都是为孩童而设的玩具，全部只有简单的车体形状，车内组件及装饰完全欠奉。到了1980年代，一些压铸模型汽车被成年人垂青，作为私人收藏品，而不再纯粹作为儿童的玩具。接著，全面利用锌合金作为压铸模型汽车的车体，变得相对容易。再加上科技及物料的进步，製作压铸模型变得高量产化，而且成本低廉。成型後的金属模型车身，不但造型美观，而且非常有份量，放在手上，甚具质量感觉。（这篇文章，也可作为合金模型制造工艺知识普及了）
在1980年代後期，中国大陆门户开放，人们惊觉劳工成本低廉，纷纷前往投资。正值中国成为世界工厂的时候，模型汽车的厂家纷纷移往中国大陆去，皆因那里的劳工成本，仅仅是西方国家标準的分毫而已。外资模型製造商动辄聘用数以千计的工人，去製造複杂而优质的模型汽车，然後继续以低廉的出口价格，把模型出口到欧美各地。这样一来，具备优质而且高精细度的模型汽车，例如一比十八比例的产品，在面对市场竞争及收藏家的高要求的环境下，产品质素开始得到显著的提升。这些具收藏价值的模型汽车，每辆往往包含有好几百个零部件，无论是设计还是製作加工，已经越来越複杂，往往在生产线上，每一部都需要好几百个工人才能完成整个製作。（感觉从90中后期到2000年代中期是黄金时代，而这个时期的模型也正好是质量最好的，现在的工人工资和各种劳动保护权益的大幅增加，确实大大增加的工厂的生产成本，因此车模价格的适当上升我们也应该采取更理解的态度，毕竟这些年来，房子的价格都涨十多倍了）
就在压铸仍然流行於製作低成本、大量生产的模型汽车时，若追求收藏家心目中的标準，即模型汽车必须具备如真车形状及比例生产时，压铸不再是一个理想的製作方法了。如果为著避免金属熔液在模具内出现流动受阻，而必须把凹槽及入气口封闭，那麽在高端要求的收藏品标準的模型汽车上，这些凹槽及入气口必须完全镂空，以确保模型汽车跟真车完全一致。为达到这个要求及效果，就要借雕刻机器来加工。锌合金本身非常坚硬，工人利用机器辅助加工时，必须一小点一小点地把实心的部位穿口镂空。小孔出现之後，工人还要接著修整小孔的边缘，逐一细心打磨修剪，直到所有的开切口没有任何瑕疵为止。所有这些加工工序，都涉及大量的人手，对製作成本带来压力。
要把一辆真实汽车浓缩成细比例模型，许多车身部件，例如A柱和B柱，往往非常纤幼，导致上文提及的模具设计障碍。气孔罅隙是其中一个无法完全消除，并一直成为产品工程师常常面对的难题。
另一个麻烦事，出现在压铸製作的时候，高压注入模具的液体金属，常常会在模具内的夹缝位置成型时，留下一个细小夹缝线。这条细小，却又异常碍眼的金属夹缝凸线，只能利用一个金属锉子移除；这还未完成，还需要後续的人手加工，以砂纸把表面再打磨至平滑。如果是供应大众化市场的廉价玩具模型汽车，这些金属凸线毋须经过额外加工，直接保留在产品上，并跟整个车体一起上漆，以确保加工成本保持低廉。可是在收藏家标準的模型汽车上，这些车身夹缝凸线万万不能接受。因此，紧接下来的一连串加工，例如在上漆前的全面性车身抛光，必须依赖人手，逐一完美地完成。工人们首先小心翼翼地利用锉子，把凸边清除，然後再用砂纸在原有位置磨光。由於夹缝凸线连绵车体，这些加工步骤不能局部完成，所以车身每一个部分必须利用人手去完成抛光程序，达到整辆车身必须具备一致的光滑度。
无论工人们操作时如何小心翼翼，在加工过程中，模型车体尖角部位总会出现或多或少的过度抛光，影响到车体的完整性。这亦导致利用锌合金压铸成型的模型汽车，总是无法百分百地演绎真车的车体形状。更有甚者，在打磨工序进行时引发的金属尘粒，会导致工人出现皮肤过敏。因此，抛光打磨工序不仅仅涉及大量劳动力及成本昂贵，它同时是大部分员工厌恶的工作呢。（还有一个不得不说的问题就是质量控制QC了，因为生产过程需要大量的人工，不可避免会产生一些瑕疵问题，但是由于劳动力成本高企，如果按以前的标准，大量返工会造成成本的大幅上升，只好采取折中的做法，降低QC的水平，因此卖到玩家手里的产品就不可避免存在各种小瑕疵，而玩家成为了厂家的QC，实在接受不了的玩家会要求换货，而大部分玩家要不就是已经接受这样的瑕疵，要不就是还没发现瑕疵，因此需要返工的数量就大幅减少了，然而品牌的信誉就大幅降低了）
有许多不同的原因，足以去解释近年来为甚麽越来越少收藏家标準的模型汽车投放市场（确实现在连AR这样的厂家，到现在为止也只是光打雷不下雨，而其他厂家也鲜有收藏级别的合金模型推出市场）。首先，中国大陆过去二十年来的工资成本，上涨了十倍，这导致模型汽车的生产成本越趋昂贵。模型汽车的售价变得脱节，纵使市场上仍有一些顽固份子愿意购买，但很快他们也会无力承担，而最终放弃这份趣味。在未来的日子里，只有压铸汽车玩具可以继续生存下去，这些产品售价仍然低廉，是送赠儿童玩耍的恩物，而不是收藏家的收藏对象。（像布拉格、玛莎图、威力的FX系列其实都或多或少采用了玩具的生产理念，只能是降低要求来达到控制成本的目的）
面对不断上涨的劳工成本，一些模型製造商改以树脂为材料製作车身，以取代压铸金属。儘管每辆树脂模型汽车的製作单价偏高，但由於节省了模具开发成本，所以树脂模型仍具有相当吸引力。可是，树脂这种物料受到先天性的局限，容易出现弯曲和变型，物料的刚性不及压铸金属。许多树脂模型汽车，都是以一整体密封式的形态出现，没有配置活动组件，就是为了适应物料本身脆弱及易碎的特点。一旦在树脂模型汽车安装小型的铰链等活动组件，经过多次开关之後，这些活动件将迅速移位或脱落，无法维持原状。（树脂模型的优势和劣势我们在之前的文章中已经大量讲述，而作为有追求的车模玩家，还是希望收到全开可玩度较高的模型的）
面对这些客观因素及条件，AUTOart决定以一个崭新的複合式模型汽车的结构及製作方法，除了取代树脂胶之外，这就是采用注塑ABS，构成模型汽车的主体组件。ABS是一种塑料统称，是一种具备高度可塑性的物料，透过喷注的加工方法，製作成所需的不同形状的车体组件，非常配合模型汽车的设计要求。如果跟压铸锌合金模型汽车车身比较，複合式ABS车体具有平滑和高像真度的优势。整车的栅网及入汽口更容易体现出来，而车身柱位的幼细程度，都是压铸金属组件无法比拟的。因此，一辆複合式ABS模型汽车的细緻比例，几乎与真车没有两样。同时，AUTOart推出的複合式模型，都不是全密封的车体设计，具备有悉数的开启组件，例如活动的车门及引擎室揭盖等等。（利用ABS工艺的可塑性，确实可以在主要构件的制造过程中，通过模具就可以实现各种细节和镂空要求，这样便可大幅减少后期人工加工时间，大幅减少成本，然而，ABS模具开发成本其实比锌金属模具更昂贵，而且AA全面采用新工艺过程中，确实把一大部分新工艺的研发成本摊销到在售产品上，这个便导致现在卖的车模价格不降反升）
应用新的设计意念及物料，同时要面对各种各样的挑战。利用ABS製造车体，往往面对刚性不足的考验。这些物料甚至在遇上压力时，出现扭曲或变形。在複合式ABS模型汽车车体安装开关式车门，由於物料本身缺乏硬度，将会导致车体变形，而车门也无法牢牢定位。面对这个障碍，AUTOart同时替模型汽车设计一个以压铸金属製作的「内座结构」，以加固车身各个重要部分。有了这个金属内座结构，整个车身马上变得坚实，跟传统的压铸车体没有两样。事实上，许多现代超跑汽车都是利用车厢内座的结构，去加强整体车身刚度的。
AUTOart複合式模型汽车的车体经过整固之後，完全不会出现变形，无论是开关次数多寡，模型汽车的车门及引擎室揭盖都能够保持在相同的位置。还有另一个得著，所有这些开关门位的间隙，都达到近乎真车的比例标準，这是从前压铸式车体无法实现的。（根据我们测评的车模来看，AA最新的ABS车模，缝隙水平和之前的合金没有什么提升）
利用内座结构的构思，是受到现代超级跑车设计影响，而启发出来的。许多超级跑车，都采用一个以坚硬碳纤维製成的「内座」，去支承轻量化的车体。AUTOart经过一系列週密的研究和设计，决定采用这种複合式物料车身，并在确保提供高质素模型汽车予客户的时候，产品的製作成本维持在可以负担的水平上，这是一个两全其美的重要取捨！
这篇文章的字数较多，阅读难度确实有点大，而AA配图也很少，希望各位看官可以理解。其实说实话，AA采用ABS工艺绝对是无奈之选，但是起码AA是用了心思在这个新的工艺上面，我们轮语也做了不少AA的ABS车模的测评，平心而论，有一些还是能够接受的，而大家投诉的QC下降，价格上升其实和ABS没有很大的关系，毕竟AA的合金车模（复刻那些），一样有些问题，毕竟现在的市道就是这样。
得唔信AA 會明顯地減價.
一定會說為求精細, 花了很多心血在設計上…