【遺失之美】 被拋棄的榮耀，法拉利鯊魚鼻Tipo 156 (轉文)
自1929年創立，法拉利強大的家族陣容里，經典和偉大的車型比比皆是，在這些為法拉利獲得無數榮譽的“功臣”當中，卻有一款杰作被它的創造者無情拋棄了，那就是1961年的Tipo 156。
對于擁有輝煌歷史的汽車品牌來說，每款原型車都凝聚了當年的心血，都會被不惜代价的保留下來。然而Tipo 156這款贏得無數榮耀的原型車，卻謎一樣被粉碎在那個熱血沸騰的賽車年代。
被稱為Sharknose(鯊魚鼻)的這款單座F1戰車曾由Phil Hill駕駛，于1961年在8項世界錦標賽的國際汽車大獎賽中取得5次胜利，從而在該賽季遙遙領先，獲得世界冠軍。
它載譽無數，甚至有可能被選為法拉利最美的車型，卻終被創始人Enzo直接下令銷毀，外界揣測其原因是由于几場沉重的賽場事故。
1961年Wolfgang Von Trips
他是一位天分很高的的德國車手，Monza站前他与Phill Hill積分差距只有5分，總積分排在第二，如果最后兩站比賽獲胜他還有机會拿到那年的總冠軍的。
在Monza開的是4號，他的車与 Jim Clark的Lotus車在第二圈相撞，156 F1 飛到觀眾席上，14位觀眾和他一起共赴黃泉，那次車禍是F1歷史上最慘的一次。（目前是整個賽車史上死人數量排在第三，第一1955年勒芒82人，第二1928年年馬特拉斯28人）。其實這件事也是關于156 F1，關于法拉利的一個反面的很具影響力事件。
因為車禍的發生，車隊停賽了下一場F1美國站（美國是那年的最后一站，意大利Monza是倒數第二站）的比賽，其實法拉利已經在意大利站提前拿到了F1車手和車厂雙冠軍（1961年是法拉利有史以來第一次取得全年車厂冠軍，500f2是法拉利第一個F1全年個人冠軍，156 F1是法拉利第一個F1全年車厂冠軍）。
第二年，事情還沒有完全解決，法拉利繼續參加F1比賽，Enzo的這個做法很是被人鄙視，被認為是為了比賽成績而不顧別人死活，更有說Ferrari紅是鮮血染成。
於是這年比賽結束以后，Enzo把所有156f1車都銷毀，他的這個舉動和車禍事件有著必然的聯系，我想在Enzo的內心深處總還是覺得車隊的胜利的輝煌比不過失去車手的遺憾；人的生命比死的賽車更有意義。留著的賽車自己看著心里堵得慌。但這么做本身也是一种逃避。
ENZO Ferrari和156F1的秘密
法拉利歷史上缺少了一款重要的車型。眾所周知，在贏得世界錦標賽的所有跑車中，至少有一輛至今仍存于世，但Sharknose除外。
Phil Hill曾于1961年駕駛這款跑車獲得世界冠軍。它或許是最美觀的車型，而且是最早的車型之一。但是，現在它已
經消失了，因為Enzo Ferrari命令將其銷毀。為什么呢？我們已經向您講述了采用比利時國家隊隊旗黃色的156F1賽車的故事，并展示了其圖片 – 這輛車在6月初馳騁于蒙扎賽道，以慶祝Hill獲得世界冠軍50周年。
我們也曾提到，比利時汽車愛好者Jan Biekens曾利用跑車的原裝發動机和變速箱一絲不苟且极其耐心地重造了這輛車。事實上，他主要是基于設計圖和照片打造了這輛車。換言之，這款大獲成功的車型中唯一一輛幸存的車基本上是复制品。
我認為，假如我們沒有原版的胜利女神（Nike of Samothrace），一份可靠的复制品也足以讓我們
感到開心，因為這樣我們仍能欣賞到這座精彩絕倫的雕塑。但真品和复制品完全是兩回事。長話短說，我們決定調查法拉利緣何沒有保留至少一輛這樣的單座車；該車型曾于1961年在8項世界錦標賽的國際汽車大獎賽中取得5次胜利，從而在該賽季遙遙領先（它也曾在當時經常舉辦的其它賽事中獲得其它榮譽）。
Romolo Tavoni時任運動總監，同時也是在1961年錦標賽后數月內，与Enzo Ferrari發生爭論并离開法拉利的持不同意見的人員之一。他時常憶及當時車輛被銷毀的情形。“四分五裂。”他如
此描述。据其他人透露，這個決定的起因在于圍繞蒙扎賽道上可怕慘劇展開的論戰；法拉利車手Wolfgang Von Trips和多名觀眾都在那次事故中不幸喪命。Ferrari好几次因賽車傷亡事故而受到抨擊，包括De Portago和Nelson在1000英里拉力賽中的慘劇。因此他可能是在怒火中燒的情況下做出了這樣的決定。但是，就在次年，賽車活動規則就做出了改變，對賽車運動的競爭性作了某些限制。
Angelo Castelli曾在法拉利技術部門供職數年。
他向我們講述了一個有關這些車輛底盤的奇特故事：這些車輛底盤被切割成小塊并放入了用于加固工厂大方木的膠合劑中。所以，如今造訪法拉利的訪客几乎都是行走在曾經顯耀于世的156F1車輛的殘骸上。
為了探尋Enzo Ferrari為何做出如此決策（這一決策在當時看來非常奇怪，而在今天看來几乎是罪惡的），我們采訪了他的儿子Piero。他同樣無法充分解釋父親當時的決斷。
不過，他給了我們一些新的線索。然而，就像偵探小說中所說的那樣，這仍然只是一种推測。誰打造了這款車？答案記錄在法拉利的經營史上。工程師Chiti、Bizzarrini和Tavoni，以及全体管理員工在上述論戰后不久都离開了法拉利。
因此，整個事件的緣由或許非常明了：Ferrari可能想要毀掉這輛由“背叛”公司的人員所創造的單座車。但這僅僅是一种說得過去推斷。
當然，我們永遠都不可能了解全部真相。盡管如此，可以确定的是，在那次事件和紛爭后，一位卓越的技術總監來到了馬拉內羅：他就是Mauro Forghieri。他同樣打造了很多廣受贊譽的車輛，盡管它們完全不同于曾如此惊艷的156F1。
- 鴕鳥
如今，除了有限的史料，人們對Tipo 156認知的途徑有兩种，一是比利時的Jan Biekens基于設計圖和照片，利用原裝發動机和變速箱重造的复制品。
另一個途徑就是Exoto/CMC模型公司制作的1:18模型。
Sharknose犀利的車頭給人留下的第一印象深刻，這個如今看來依然大膽張揚的造型，是為了更好給冷卻器散熱，現在的法拉利F430很大程度上借鑒了Tipo 156的空气動力學設計元素。
車頭標志后有個遮陽棚一樣的進气孔，初衷是自上而下更快導出正面襲來的气流，將空气從車頭引向車尾的引擎，從而減少車頭阻力。
全車扰流設計和冷卻用的進風口遍布車身。
气流最終從車尾百葉窗式的設計導出車外。簡單懸挂在車尾的排气管，別有气質。
中后置的V6發動机很好把控住了車輛的重心。發動机和變速箱、剎車油管、牽引彈簧……种种复雜的机械結构，和各部件之間的精細連接，這几款做工精良的1:18的車模很好地再現了真車的特點。
車頭設計不算复雜，冷卻器后面就是油箱。這樣的設計一旦發生事故，危險性也是可想而知的。
Tipo 156搭載的入門級的V6引擎，被命名為Dino，源自Enzo英年早逝愛子的名字，所以有時這款車也被稱為Dino 156。
當年被銷毀后，本應被供奉在法拉利神圣殿堂的功勳卓著的Tipo 156，底盤被切割成無數小塊并放入了用于加固工厂大方木的膠合劑中，每個造訪法拉利的訪客都會踏過這款曾經顯耀于世的賽車殘骸。
The sharknose looks like a torpedo, yet so elegant. From the pics, seems like Exoto executes this Oneida 1/18 really well. Shame that it’s too expensive..