2016-09-02 公车瞌睡王
這個嶄新的品牌Almost Real是我的一位北京朋友、資深汽車媒體的總編許群(四萬大叔)和深圳東莞的SUMS汽車模型一同合作開發的。
在現在的一片樹脂膠Resin的龜海中我總算看到了一絲曙光! 因為AR的車模是完全回歸傳統，簡單來說，就是可以全開的合金汽車模型又回來了!
看看他們即將發行的產品目錄感覺車型應該選對了。縱向發展，目標是所有喜愛越野車模型的潛在顧客，專心先做好這個範疇，所以應該可以在這個板塊上站得住腳!
至少AR夠Guts，有版權、肯聽收藏家們的意見，比起AA(ABS夠膠，合金夠貴，下下入黑盒)/MC(不停翻出舊產品)/KY(幾乎退出合金)/CMC(法拉利沒版權得來繼續加價，也沒有什麼新產品)做得有誠意、售價也合理，而且也是合金回歸市場的第一炮。
無論它成功與否，對於最近一年眾多濫竽充數的1比18樹脂膠產品來說的確是收藏家的好消息!
市場宣傳建議要網上加網下，雙管齊下，另外最好可以有一個地方給收藏家門回饋意見，這樣才能不斷進步和改進。
所以衷心希望AR可以開闢出一個新天地，真正做到「做中國精品車模的精品」! 努力!!! 加油!!!
說出了模友們的心聲啊!
至Almost Real一些小细节的提议
2016-09-02 公车瞌睡王
尊敬的Almost Real的高层，版主，模友大家好，以下是我个人所期望我们中国模型品牌未来能够把细节做的更好所做的一些提议，希望能够跟大家良好的交流！
俗话说细节决定成败，作为汽车模型产业这句话更为实际，模友在经济能力允许情况下会选性价比高，做工最高的模型，所谓模型做工最好无外乎就是做工精细和质量过硬，尽可能的还原真车。但是当今汽车模型厂家众多，做工也是层次不同，做工中上等的厂家也是很多。那作为我们中国自主模型品牌应该如何在细节上打动模友呢？下面是我的一些小提议。
首先先说模型本身，在开发成本允许的情况下，尽可能的多做一些可动件，例如车内中控抽屉可以打开，后排座椅折叠，油箱盖可打开等等，这一点国产原厂模型做的非常好。发动机管线，底盘构架尽可能还原，至少做出来那个样子，不要像某些品牌就一块护板。提升一些价格的情况下可以做到拆卸轮胎，升降车窗。能够做到这一点的模型品牌并不多，也许成本也很高，但是我相信追求高品质的模友，不会在乎再多花一点钱买更好的。同时这些拆卸零件对我下面模型周边配套细节发展有很大影响。
其次我们来说说模型周边产品细节，也许上述我的提议并不实际，对于模型开发不光提升成本，更大的问题是时间和难度，那么这个提议也许能有用，现在越来越多的模友选择合金主要目的是能够把玩，棚拍甚至外拍。那么可以做一些场景小配件，供模友选装。例如路虎卫士和奔驰4*4可以选装顶灯，车顶行李架，行李架里面可以有小铁铲、油桶、苫布、行李箱、工具箱、冲浪板等等，还有可拆卸备胎架和备胎。可以采用吸铁石方式设计。因为某宝很少有全套能配齐的这些配件，很多都是模友DIY，东拼西凑买齐加上运费也不便宜，这样AR可以填补这方面市场空缺，也能提高模型的可玩儿性。这些周边细节设计可以充分体现AR再为模友考虑，做模友喜爱的模型。让每个模友都可以做出自己不同的定制限量模型。所有配套配件选装，怎样搭配自己决定，还有可以做一些大的配件，拖板车加摩托艇，拖板车加沙滩摩托，拖挂式房车。丰富不同口味的模友。
底盘和轮胎也可以做到可更换方式，而且有助于后期产品售后维修。轮胎设计拆卸简单点，或者有拆卸轮胎说明，模友可以根据自己的喜好选择原厂轮毂或者改装轮毂，选择不同的颜色的轮毂。还可以设计车壳与悬架简单的拆卸方式，这样越野车型和皮卡车型，模友可以自己选装AR的配套大脚悬架。这样模友买一台AR的车，配上全套周边配件就等于买了很多不同款限量私人定制模型。即便你不是手工帝，只要你有一把改锥你就可以改装出自己喜欢的车模！在培养模友动手能力的同时，也培养了模友维修模型的能力，如果模友可以按照说明书拆装轮胎和悬架，例如断轴这样的问题只要买一个配件，自己就能修复！也不用那么麻烦找售后，也不会可惜到无法修复。一举两得。
包围，宽体和尾翼是用来改装跑车的，可以设计一些吸铁石机构或卡槽、挂钩结构的包围和宽体以及尾翼，这样模友可以根据自己喜好改装自己的跑车，不必花几千块找民间大师改装，自己动手改装就好。
第三点是模型关键部位和可动关节用料，在北京模型展看到了AR路虎的树脂样车，门轴合页都选用的铜制，天线三节伸缩。希望所有车型关键连接和可活动部位都可以做到用料扎实，哪怕是隐藏的合页。不要像某品牌兰博基尼断门是通病。因为车模断门几乎无法修复，意味着很可惜。模型道路漫长，也希望我们的AR模型能够长时间保存，不要过几年被模友吐槽AR的模型当时买来不错，过几年零件老化，好多地方断了。希望无论表面还是看不到的地方，都一样能够用料扎实，尽量还原。
最后希望AR能够建立一套完整的售后服务，现在模型也算是贵重易坏物品，很多模型损坏其实是小问题，修一下就好，可是模友苦于去哪儿修？找厂家，厂家推到代理，找代理，代理也不管。并不是每个模友都是手工帝，都能修复模型。哪怕这是一项付费有偿服务，或者像我上面说的，培养模友自己动手能力，官网做出一些更换零件及维修的详细说明和视频。这样至少模友能够真心感受到AR再为模友考虑，买AR的产品有保障。
综上所述，也许有的人看了会觉得我是痴人说梦，AR做汽车模型的，你不提汽车模型的建议，说一些边边角角的事儿有什么意义？其实不然，纵观当今社会各行各业，都有比你有实力的竞争对手，而你也不可能做到一日登天。那么就要想其他办法来弥补自己的不足作为亮点。那么我认为这个亮点就是周边配套服务，很多行业都把周边配套服务做成了必要服务，而模型这一块领悟目前还没有那个品牌去涉及，我觉得AR可以去尝试一下。说句实在话模型工艺一下提升到多么精致，多么高的工艺水平不是一件容易事，所需要的开发时间，成本核算，技术难题等等也许是我们想不到了，或是不得以知难而退的。那么大家基于技术水平差不多的水平，那又凭什么选择AR呢？举个例子，假如一款跑车原厂配色白车银轮毂，而很多模友喜欢白车黑轮毂，最好再加个碳纤维尾翼。几个模型厂都有这款车，做工几乎一个水平，那么AR可以满足你改装的愿望，那么你是不是愿意多花一点钱去尝试改一下自己的车？无形之中这周边服务就会带来需要的客户群体。
可能有的人看了会觉得我在这里胡扯，AR还是认真做好模型才是硬道理，这个没错，但是换一个角度想想，汽车模型是真车历史以及情怀和文化的载体。那么我所说的一些配套改装配件是不是就是汽车改装文化的一种？这算不算给模型增添了一个新的元素？现在开始有些模型厂推出套装组合销售。我们也可以开发自己的套装销售方式。我们这种方式是全新的，为了让模友亲身体验进来而设计的。也许有一天有人会说AR不干正事儿，弄些这破玩意。但是当有一天我们真的推动了这种文化，将会是汽车模型的新篇章。不在有人高价追捧绝版限量货，不在有倒爷囤货。因为你不必非得买什么限量，自己可以改一个属于自己个性化定制的车模。现在模友晒车，别跟说毒是因为绝版你有我没有，以后模友晒车是自己改装的毒。大家也多了交流经验的机会。
我曾经也想过有一天能跟模友合作开一个自己的模型厂，以我是一个经营者的角度考虑的亮点就是这些。我的这个想法也跟一些模友探讨过，也得到了模友的认同，但是实际操作起来也许也有实际困难，但是应该成本投入不用特别大，如果我的意见值得采纳，那么前期不用做太多，只针对方便做配套配件装饰的几款模型推出一些套装配件，比如路虎卫士和奔驰4*4，看看市场效果。至于我提议的那些改装轮毂甚至底盘悬架可能在研发中会有很多技术难题，成本会增加很多。那些需要以后如果真能推动起来在做有针对性的改进。
仅以此与广大模友和AR真诚交流，有想的不周的地方还望海涵。最后希望我们的AR真的能够看到我写的这些，能够考虑一下，也希望AR越做越好！
Update: Oct 20, 2016
路虎的樣板成品終於在上海玩具展出現了!
汽车模型大国之痛:更小的车，更大的世界
<<新周刊>>第474期
文/陈誉文
国内汽车行业通过最近十年的发展，已经造就了长城、比亚迪、吉利、广汽等有影响力的自主品牌；但国内的汽车模型生产已经超过20年，却没能造就任何值得称道的自主品牌。
中国是汽车模型生产大国，但因为缺乏有影响力的自主品牌，从上世纪80年代至今仍旧以代工生产为主。在汽车模型的生产工艺方面，国内厂家已经积累了20年以上的经验，难道还不足以开创自主品牌吗？
除了材料与工艺成本，一个正版汽车模型的诞生需要经过很多看不见的环节，包括向汽车厂家申请版权、手版设计、制造模具、制作样板、车厂批核……其中光申请版权就需要一年左右的时间。中国的模型企业都希望赚快钱，所有厂家都被卡在了申请版权的门槛上，所以国内才会如此缺乏自主品牌。
在世界范围内，主流品牌全是国外的，例如德国的Autoart、Minichamps、Schuco，意大利的Bburago、BBR、MRC，美国的MBR、Franklin，日本的Kyosho、Tamiya，泰国的Maisto……它们已经垄断了整个行业的销售市场，国内的汽车模型爱好者只能消费国外的品牌。
从Made in China 到Creat in China，是刘学深从事模型行业18年以来最大的安慰。
刘学深是中国汽车模型制造界吃螃蟹的那群人之一。1998年，他从湖南老家来到广东，第一份工作就是在模型厂打工。生产经典汽车模型时需要表达金属、木材等材料的质感，生产现代赛车模型时需要表达碳纤维、超薄零件的质感，都是一些极具挑战性的工艺难题。他之所以能把糊口的工作变成兴趣，全缘于每一次克服困难后的兴奋感。时至今日，刘学深已经拥有属于自己的工厂，并获得德国模型品牌Minichamps和日本模型品牌Kyosho的青睐，成为其主要代工厂 。
刘学深表示，国内品牌缺乏崛起的动力，和销售市场混乱有关。比起十年前，现在的实体模型店只剩下不到原来的10%。模型通常在互联网上交易，但整个产业缺乏规范化经营、缺乏诚信，导致价格混乱。网络上大部分卖家手里并没有汽车模型，可能是拿着别家的照片在卖，接到了订单就去另外一个店拿货，只为赚二三十元的差价。
另外，汽车模型的来源也比较混乱。一是因为经销商进货不规范，二是因为厂家违反代工生产的规定，偷偷生产一些产品投放市场。
以上这些都严重打击了国内品牌申请授权做正版汽车模型的热情。
刘学深从这个行业的乱象里看到了机会，感觉这个落后于其他行业的市场，有很多发展空间。于是，他与车媒大腕许群以及汽车模型经销商小王组成国内汽车模型崛起的先锋队。在研发生产、文化依托、公共关系和销售领域，他们都是独当一面的人。
为了取得宾利汽车某款模型的生产版权，花了一年半的时间并付了一笔不菲的版权费之后，今年，刘学深拿到了宾利商标的使用权、宾利赛车外形设计的使用权、官方的外形数据，能在这款模型的包装盒上印上中国人的自主品牌。他们的首款模型产品“Almost Real Bentley GT3 Blancpain Endurance Series Nurburgring 2015 1:43”，限量504个，一上市便售罄，并荣登国际模型论坛的首页，在跻身世界模型圈的路上，他们三人踏出了漂亮的第一步。
侯晓明收藏了5000多个汽车模型，如果按照每天保养两个的速度，至少需要7年才能完成一个轮回。
2014年，侯晓明去英国参加古德伍德赛车节，本来以一睹历史古典名车的风采为主，却因为偶遇一个汽车模型而“三顾茅庐”。
第一天，侯晓明走进一家卖赛车节纪念品的小店，店内显眼位置的一个透明罩子里的模型吸引了他。真皮制作的座椅，头发一般细致的轮毂、辐条，这辆1:12的“法拉利156模型”让他马上产生了占有欲，但守店的英国老头却说这是非卖品。
第二天，他又回到“法拉利156模型”前，向英国老头说明自己多么喜爱模型，多么热爱汽车，还使劲夸奖了店内的收藏品多么有品位……英国老头还是不卖，但可以拿下来看看。
第三天，英国老头看见侯晓明欲言又止的样子，便开始说明这个模型的身世。“20年前，我们三个好朋友一起参加古德伍德赛车节，用的就是一辆法拉利156，为了纪念，我们一起制造了这个模型。但现在制造模型的人去世了，车主也去世了，只剩下我一个人。”侯晓明得知模型的分量后，只说出内心的想法：“我是收藏爱好者，绝不是贩卖模型的人，你们的故事只会让我更加珍惜它。”
在赛车节的最后一天，侯晓明如愿以偿得到这个“法拉利156模型”，他收获的不仅是一个孤本汽车模型，还有一段缅怀故人的故事。
从1998年结缘汽车模型至今，侯晓明已经收藏了5000多个汽车模型，整齐地摆放在一个90平方米的地下室里。如果按照每天保养（清洁与打蜡）两个模型车的速度，至少需要7年才能完成一个轮回，但模型的保养周期为1—2年（存放在密闭的空间）。
为了满足自己对汽车古典之美的追求，侯晓明成了汽车模型收藏家，但这种无止境的追求让他深入到老爷车的每一个零件方能罢休。他收藏并翻新了数十辆经典老车，成了1:1真车收藏家，光一个Alfa Romeo（阿尔法·罗密欧）汽车品牌就收藏了75、 155、 156、 166、 Spyder、GTV、Mito等型号。
接触了更小的车，却看到了更大的世界，四年时间，世界范围内的Gulf汽车模型已经被许群收得差不多了。
许群，一位47岁的汽车媒体老司机，人称四万大叔，先是因为办汽车类杂志而成为“汽车媒体教父”，后又因收藏了近300款Gulf（海湾石油）涂装的汽车模型而成为全世界数一数二的汽车模型收藏家。他从事汽车媒体工作20年，起初仅限于汽车厂家赠送的汽车模型和一些自己喜欢的车款的模型。8年前，他认识了一位生产汽车模型的年轻人阿深（刘学深）。阿深对汽车模型的理解与抱负，让许群对汽车模型产生了浓厚兴趣，但真正意义上的汽车模型收藏始于三四年前。
许群收藏汽车模型的路线一直比较散乱，直到2011年在《Ramp驾道》工作时，受一位专收勒芒冠军系列的上海模友的启发，才奠定了自己的Gulf涂装收藏之路。四年时间，世界范围内的Gulf汽车模型已经被他收得差不多，还造就了一个“世界Gulf汽车模型收藏第一人”的称谓。
从古德伍德、圆石滩、拉古娜到纽博格林，许群的朋友们都有帮他往回背汽车模型的经历。很多朋友在出差时看到Gulf的模型都发照片给他，在模型的收藏上得到朋友们的支持与帮助，他感觉很幸福。每次坐在模型堆里，面对办公室里琳琅满目的Gulf（海湾石油）涂装和Martini（马天尼）涂装的汽车模型时，许群内心有种难得的平静。每次工作遇到困难，心情烦乱的时候，他都用这种方式让自己慢慢平静下来，告诉自己能把后面的事情做好。
可能职业的缘故，许群希望办一个以经典赛车为主题或以经典涂装为主题的展览，展览的场景可以是展览中心、车展的一个角落、某个4S店、博物馆、有意思的酒吧，等等。未来，他还想在北方找一个汽车文化比较浓郁的地方，建造一个汽车模型世界，传播有趣的汽车模型制造工艺。
他在收藏模型的三四年里，认识了刘学深和小王，还成立了属于他们的模型品牌，许群说：“这可能决定了我50岁之后的事业发展。”此前，许群从没计划过把汽车模型当成他媒体生涯之后的一个事业发展核心，但现在，他已经这么做了。他表示，作为一个将近50岁的汽车媒体人，在杂志领域的成就已经是对人生最好的交代，两三年后将退居幕后，把全部精力投入到50岁以后的另一种人生——汽车模型事业。
接触了更小的车，却看到了更大的世界。许群认为特别奇妙，他希望自己的模型公司能够在未来的世界汽车模型产业占有一席之地，为国内的汽车模型产业争光，同时让中国不再仅仅是制造大国，也有最牛逼的原创品牌。
每款汽车模型背后都有一个故事，百年来浓缩了一代又一代车迷的情怀，是汽车文化最好的载体。在快速发展的经济环境下，汽车模型为匠人精神保留了一片纯净的天地，至少在汽车模型的世界里，匠人没被抛弃，因为总会有车迷来埋单。
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