Professional compensation from Dell for their previous very unprofessional services.

It’s a bit different than the one back in 2011, which has Firmware version EN03 and Made in China.

我也來談談自己對樹脂模型一些怪相的看法吧。

首先說說這些怪相吧：

怪相一：上海莎莎的眾籌萊肯。
怪相二：各种中高端樹脂品牌都推出定位相對低端的子品牌，比如BBR之Top Marques，Frontiart之Avanstyle，TSM之Top Speed等。
怪相三：突然冒出來很多中端的樹脂模型品牌，有京商和迷你切這些原來做合金的，有Makeup，Looksmart，IG（HPI）這類原來做43的，有ENGUP，LS Collectibles這些新來的。

要弄清這些怪相，首先要思考這面兩個問題：

（1）樹脂模型為什么受到厂家、商家、買家的青睞。
（2）樹脂模型的成本构成。

什么是樹脂模型呢，樹脂模型和手板有什么不同呢，請看下面這段文字。

“樹脂汽車模型其實也可以統稱為手板模型，樹脂模型与合金模型最大的不同就是不需要開模具，只需通過客戶提供相關汽車的照片和尺寸資料（若能提供真車3D圖檔更佳）制作出手板，所以樹脂模型是能直接反應汽車模型制造厂的制作工藝与水平。樹脂汽車模型相較于合金車模最大优勢在于可以大幅縮短產品制作周期、油漆可提
高數倍的抗老化性、手工制作對產品的精細度得以充分体現。但是因為樹脂車模是手工制作所以就只能限量生產或小批量生產。因此其收藏价值也遠遠高于合金車模，深受全世界車模收藏愛好者的青睞。”

這段話來自某個汽車模型賣家，對手板模型和樹脂模型其實有誤導的作用。在這里，我的解讀是，現在大行其道的各种所謂的“手板”應該指樹脂模型，它和真正意義的手板區別開來的最好方法就是產量，如果是純手工制作，生產數量在几個并且每一個個体都有其獨特性的，就是手板模型，不管是樹脂手板還是合金白鐵的手板。

在我們公眾號分享過的Stephane Dufrene大師和台灣的Limited24大師制作的那种數量极少的純手工模型就是典型的手板模型。而那些以大批量生產為目的的，每一個個体之間沒有明顯區別的就是普通的模型，不管是樹脂的還是合金的。即便某些高端樹脂品牌，產量僅僅是數十個，价格高達數千元的樹脂模型，也不能算手板，比如BBR和MR這些。樹脂模型之所以容易誤解為手板模型，也和他誕生的方式有關系，在合金模型生產之初，就是通過樹脂手板來定型的，有一些精明的人發現，按照合金的生產思路，采用樹脂塑料材質代替合金鋅金屬，可以節省合金模具開發這一巨大成本。而且樹脂也有漆面細膩的优勢，更加适合現代跑車的特性。更精确的說法是，樹脂模型其實只是用樹脂件代替和合金件來生產的模型，樹脂模型的生產其實也是流水線工業化生產的方式，和合金區別不是很大，無非就是在生產過程中，需要更多的手工加工過程而已。

樹脂模型同合金模型比起來，成本這一塊有什么顯著不同呢？

樹脂模型誕生了也有好些年頭了，在43比例中也已經大行其道了，為什么也就是這兩年的時間里，才突然在18比例中大爆發呢？這個和歐洲汽車模型市場的衰落有關系，由于歐債危机等因素的作用，歐洲經濟持續低迷，加之現在歐洲的新一代年輕人對汽車的執迷程度已經遠不如前（日美市場也有相近的情況），這些都導致了市場對汽車模型的需求有所下降，汽車厂家對原厂車模的需求也銳減，進一步壓縮了模型的總需求量。而一直以來，以東莞為首的合金模型加工業，主要的服務對象也是歐美市場，以前一款合金模型，估計90%以上的產量都是外銷的，國內市場只是占了很小一部分（以威利為例，据說其每年几個億的產值中，只有几百万是銷往國內的，這個也是威利一直不重視中國市場的原因）。

而合金模型由于前期開發成本太大（一般的原厂模型的模具成本都需要几十万，比較好的AA在五十万到一百万之間，而CMC這些級別的模型模具成本甚至超過百万），如果沒有一定的生產數量，根本無法達到合金模型的盈利平衡點。因此現在歐美市場不斷萎縮，很多車都無法達到合金模型需要的生產規模。而現在車厂為了爭奪細分市場，推出過多的車型也進一步加劇了這個狀況。在這种情況下，樹脂模型的优勢——前期開發成本低的优勢就体現出來了。

這里就以我自己的理解，說一下樹脂模型成本這一塊。就樹脂模型來說，單個銷售的樹脂模型，它的成本可以分成兩大塊——（1）固定成本；（2）變動成本。固定成本這一塊包括樹脂模型的前期開發成本（建模、模具這些）以及公司正常運行需要的那些經營成本，還有就是版權費用，很多車型版權不是按每生產一個來收的，而是一筆過收取的，這部分是不會隨著該款模型生產數量的增加而增加的。

第二部分是變動成本，主要是生產樹脂模型需要的原材料（樹脂和各种蝕刻件等）和生產這個模型需要的單位人工成本。而以一款售价大概千元級別的樹脂模型來分析，前期開發成本不會超過5万（這5万元里面大概有2~3万是模具成本），假如生產1000台，每台攤銷的這一塊成本就是50元，這個是可以接受的，而換到合金模型上面，前期開發成本高達50万元，同樣的生產1000台，每台的攤銷成本就達到500元，這個是完全無法接受的，因此合金模型的生產數量必然要達到10000台以上。

樹脂模型，分攤到每個個体的前期開發的成本大概是几十塊到百來塊不等，而固定經營這一塊也要占掉一部分，你總要有個厂房吧，你總要養著一班工人、管理人員和市場人員吧，這部分費用是相當可觀的。版權費用也算在固定成本這一塊，對于很多千元級別的樹脂模型，在選型的時候比較考究，一般來說都不會選擇版權費昂貴的熱門車型，當然也有一些熱門車型的（比如某品牌最近推出的FXX K）一般都是忽略版權的）。

變動成本這一塊就相對較簡單了，無非就是原材料和人工成本，其實樹脂原料在這里占的比例并不會很高，其他零配件那些都是有限數，最主要的還是人工成本。總之，前面講的固定和變動兩塊成本再加上點利潤，中端樹脂就這么開賣了。

高端樹脂模型到底貴在哪里，是成本高還是暴利呢？

那為什么現在很多高端樹脂模型的价格都超過2000，有些甚至超過3000，這些樹脂模型，怎么看也和1000多塊錢的卻別不是很大，這些能不能說是暴利呢。個人認為，如果從單個模型的成本构成來說，這些高售价的樹脂模型，利潤确實挺高的，但是放到整個產業中，就不能說暴利了。問題在哪里呢，還是產量的問題。這些高端樹脂模型，變動成本那一塊肯定比中低端的樹脂模型要高，畢竟采用了更好的樹脂材料，更多的零部件以及更多的人工成本，對于每一個模型來收，變動成本這一塊肯定的更高的，但也不會高太多（起碼不至于成倍价格的地步）。另外，固定成本這一塊中，前期開發費用也是有所增加的，畢竟開發一台售价3000的高端樹脂模型和開發一台售价1000的中端樹脂模型，這一部分肯定是不同的。

這些開發費用分攤到同樣的生產數量上，必然導致成本的大幅上升，同時高端樹脂模型一般都是熱門車型（比如法拉利、林寶基尼這种），版權費比較高昂（比如法拉利的458龍版的一個版權，据說就要几十万）。而且，像BBR，MR這樣的品牌，厂房，人員，推廣這一塊的成本也是更高的，而同樣道理，較低的產量攤分到個体上的固定成本是大幅上升的。而在現在的汽車模型產業慘淡的前提下，厂家對一款車模的銷售數量都是非常保守
的，因此在定生產數量（就是所謂的限量）的時候都是相對低(算上所有刷色，一般都是1000個以內，相對好一些的車型能夠達到1500以上)。而Frontiart更加是采用訂單的方式生產，產量更低。

如此低的產量，其售价必然高企不下。由于產量本身就不高，于是厂家更給這些模型套上限量的光環。其實并不是厂家限量生產多少，而是這個數值模型就只能賣這么多，是銷量決定了限量的數量。由于樹脂模型本身的特性，其開發時間是比較快的，而且可以選擇非常絢麗的顏色。因此，對于一些最新的超跑不用像某A那樣到處放衛星，玩家完全可以第一時間擁有，當然付出的代价就是高昂的售价。從這個角度來看，高端樹脂模型更加像時裝，你想要買當季的新款，就只能原价（貴）買，而想買降价的，就只能等換季了，這個和現代社會崇尚及時享受這一思想是相吻合的。利用了玩家這种追逐潮流的因素，各大樹脂模型厂家在成本不斷上升的前提下，采用了最粗暴直接的解決方式——大幅提升价格，這樣在短期內确實能夠起到一定作用，但是長此以往，必然會慢慢喪失玩家對其產品的忠誠度，最終走向沒落也是必然之路。而這方面，合金品牌因為不具備价格方面的优勢，只能從提升价格和降低質量兩方面下手，也是殊路同歸……

有了上面的成本分析，下面的問題就迎刃而解了。

像OTTO這樣相對低端樹脂模型，其實也是采用同樣的套路，但是在固定成本和變動這一塊，OTTO是嚴格控制的，包括前期的研發成本(估計OTTO一個模型的模具成本不會超過2万)和管理成本，在一個產品的銷量可以達到1000個以上的規模的時候，這個產品的价格就可以做得相對較低。當然，OTTO也是為國外的藏家服務的，他在國內根本就沒有代理，他做的模型，在歐美日都有一定的市場空間。看來只有足夠的產量，再加上嚴格控制成本通過控制成本，也可以獲取一定的利潤。當然，大家都知道OTTO和GTS是一家厂的兩個品牌，GTS作為中端品牌，推出一些更熱門的車型，价格也稍高。用OTTO這個品牌生產一些相對冷門的車型，本身也能賺取一些利潤，
更重要的作用是充分利用工厂的產能，分攤更多固定成本。

其他高端品牌其實也采用了相同的套路。通過上面的成本分析，其實我們可以發現，推出這些子品牌的目的就是為了分攤主品牌的經營管理成本這部分的固定成本。另一种說法就是為了處理掉過剩的產能，畢竟現在主營這一塊的樹脂模型，產量還是相對較低的，估計大部分情況下，工人都不可能滿負荷的工作。通過生產一些相對低
端的子品牌產品，車型上選擇一些相對能夠确保產量的車型（這里往往會選擇一些不太冷，又不太熱的車型，即保證不會有合金車模來競爭，也保證有一定的銷量，同時也保證不會威脅到主品牌），而用料，做工和品質上面稍微降低要求，以達到一個相對合理的价格（一般來說是600~1500之間）。這樣的結果其實對玩家和厂家都未曾不是一件好事。

而由于生產樹脂模型的門檻較低，而18的合金模型的整体衰敗也導致了大量的18比例樹脂模型的誕生，這里有一些是原來只做43樹脂模型的（比例Makeup，IG Model，LookSmart這些），還有一些是完全新誕生的品牌（比如最近做了FXX K和新FORD GT的ENGUP）。他們在車型選擇上也很有特色，比如Makeup和LookSmart選取了一些非常漂亮的改裝車型和非常絢麗的顏色，而IG則是選擇熱門的日系改裝車，ENGUP則更是選擇了熱門的FXX K（無視版權），這些的目的無疑都是為了确保基本的銷量。在确保了銷量的前提下，价格倒是能夠控制到一個較合理的范圍（Make Up的18定位較高端）。

莎莎眾籌的萊肯又是怎么一回事呢？

首先從嚴格意義上來說，莎莎的這次眾籌并不是正統的眾籌。大家都知道，眾籌的主要目的就是在項目（或者產品）開發的初期就把項目推到眾籌平台進行融資，讓大家了解這個項目，并在前期投入資金換取后期較低廉的价格獲得正式的產品。而莎莎的這個萊肯，沒上眾籌平台之前就已經全部生產出來了。眾籌更多是個噱頭而已。据我們了解，莎莎的這個萊肯就是由Top Marques生產的，而近期在德國CK模型网站上也看到了直接Top Marques萊肯，折合人民幣价格1200元（這里插入一下Top Marques的小故事，Top Marques原來是一家樹脂模型厂家，他們找來BBR做靠山形成合作關系，作為BBR的一個子品牌，利用BBR的營銷网絡推廣他們的產品）。Top Marques的萊肯授權就是BBR的幫助下取得的，而Top Marques一開始只生產了几百台萊肯賣歐洲。莎莎眾籌的萊肯就是在原來几百台的基礎上再生產的500台，顏色上用了電影的紅色。因此莎莎這500台萊肯，簡單來說還是為了利用樹脂厂的過剩產能，和其他新興的樹脂品牌并沒有區別，而且其价格應該更低才對。另外還有一件有趣的事情就
是，這個Top Marques在他的Facebook上放過一張工厂的照片，赫然出現“Lucky Step Model Factory”的說明，熟悉樹脂模型的玩家都知道，Frontiart的前身的前身就是叫Lucky，這里面有什么內在聯系我們可以發揮一下想象。

CK-Model上賣的Top Marques萊肯，折合人民幣不含稅就是1200左右

版權這個事情，真的要好好說一下。

最后再說說版權這個事情。最近一段時間CMC的法拉利250GTO沒版權這個事情把廣大玩家對版權糾結推到了風口浪尖，這里倒想說說自己的一些愚見。按照中國的法律，生產假冒偽劣產品是刑事責任，而侵權則是民事責任，因此起訴侵權是需要起訴方舉證的。

在中國舉證成本是非常高的。這樣一來，由于樹脂模型的准入門檻比合金模型低很多，往往一個几十平方米的小作坊都可以生產樹脂模型。因此，樹脂模型厂家對版權這個問題經常采取打擦邊球的做法。有些是改裝車模，有些是一些相對小眾的厂家，更有甚者直接就生產大熱車型，只要你獲得的利益（或者說你侵害別人的利益）小于舉證成本，這事就沒什么風險。當然，如果沒有版權，一般都是將前期研發費用控制到比較低以便降低風險，這樣确實對產品本身的品質有一定的影響。侵權這個事情，即使是真車世界里，也是屢見不鮮的。我個人不支持侵權行為，畢竟，我們收藏得模型是真車的縮小仿真，具有文化的內涵。如果沒有了版權，就像沒了靈魂。應該說國內在版權問題上只會越來越注重，而國內厂家對版權的漠視，長此以往對整個行業來說都是弊大于利的。

存在就是合理的，樹脂車模這几年的迅猛發展，确實證明了樹脂車模能适合現在的模型行業。但樹脂不能是主流，因為樹脂模型不管在可玩性和耐用性方面都無法和合金模型相比，更加不用說樹脂模型的生產規模總量不足。這些都意味著，樹脂模型只能是主流合金模型的補充。而樹脂模型本身的多樣化也給不同需求的玩家帶來
各自己想要的產品。像我們這种對汽車文化有更多領悟的玩家，樹脂模型給我們提供了一些很特別的車型（這些車型，合金是肯定不會生產的，我們也別無選擇）。

而對于喜歡及時行樂，追求第一時間獲得心愛車模的玩家，樹脂模型在很短的時間內提供了選擇，而且外形絢麗，細節完美。應該說各有各的玩法吧。

- Mic 輪語春秋研究社