漆面對於一台車是至關重要的，它是車模的第一印象。漆面光亮無瑕疵無疑使車模的身價提升，而容易起疹且漆面本身出廠狀態就不光亮無宜的二手價常常跌得很慘。在手工車模更是尤為重要，在本文後會來講解，在此之前先欣賞Aa為大家解說他的獨門漆面技術。
首先來談談關於起疹，這讓每個收藏家聞之色變的名詞就是指漆面經過一段時間甚至剛出廠時就產生有如起疹般的小凸起，小的起疹可以經由拋光打模消除，但不能保證之後不會繼續起疹，嚴重的起疹就有如很大的水泡也稱之為起泡，基本上車模若遇到這種情形百分之九十五是沒救了，唯一可以挽救的方式就是退漆重新上漆。而1/18比例合金車起疹的原因就在於廠商在噴工業色漆前因為成本的考量沒有打磨的非常平整也沒有上最重要的底漆。
底漆的作用如同漆的接著劑，沒有上底漆的合金對於工業漆的附著性並不好，更由於合金模型本身未如手工模型般的打磨甚至到拋光的地步，因此表面太過粗糙很容易在低凹處沒有附著到漆而形成氣孔，這個氣孔經過時間以及熱脹冷縮的過程，使氣孔逐漸變大因此形成了起疹現象。此時若選擇不理它輕者經過數年仍維持輕微起疹形式，重則因由於水氣的吸入使疹子更為擴大，甚至拉扯週邊的區域形成起泡狀。此時已無解救方式。
而1/43小比例手工車之所以很少見到起疹現象在於比例小利於車身打磨及拋光再經過一至二道的底漆噴塗，最後才噴上所謂的色漆。
而手工車噴塗上色漆後還需要經過數道打磨拋光手續後再噴上亮光漆也就是透明漆，透明漆除了保護色漆外也可以使漆面光亮無比，因此常會有人覺得高價手工車模漆面如同鏡面一般的反光且那道反射的光線是連續的而不間斷，這就是所謂好的漆工，而許多手工車的成本甚至可以說它的價值就在於這幾道漆工的手續上(當然手工車除了這個以外細節的呈現以及使用的零件數都會影響到價格)。
接者來說說Aa的噴漆工序，Aa之所以少有人說他不容易起疹的原因就在於使用靜電上漆的方式，這種工法是真車在使用的上漆方式之一，也因此成本也是較為高昂。這種上漆的原理就是先讓合金車帶正電，經過噴漆間時噴頭灑出帶負電的色漆，由於正負電相吸的原理使色漆自然附著於合金上面。這種方法好處是上漆均勻，自然就降低了凹凸部分無法上到漆的情況，更由於是物理靜電吸附的方式，這一層漆面跟合金是牢牢的結合再一起，因此Aa的車漆面較不容易起疹的原因大致上就在於此。
關於移印，若與我相同是賽車愛好者的朋友就會知道彩繪的方式分為兩種分別是水貼或移印方式，通常水貼的成本便宜但很容易因為時間久了水貼就變黃了甚至翹起來，有時候還會因為打蠟讓水貼破裂等等，這些情況在早期的UT車模很常見，所以早期常聽到前輩的勸戒說彩繪車少打蠟為妙。後來有了所謂的移印方式，移印除了不怕打臘外，水貼會出現的問題全部都一次解決，但為何現在並沒有全部使用就在於成本的問題，許多廠商在小地方的彩繪可以接受移印，但若大面積甚至幾乎達全車1/3時最後還是跟水貼妥協了。而其實1/43手工車模目前還是使用水貼居多，並不全然成本問題，當然許多手工車廠甚至個人工作室是沒有那大筆資金添購移印設備，主要的原因還是水貼這道工序是在透明漆之前，透明漆可做為保護之用，就算想要打蠟也不會破壞到水貼。
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最近Autoart在自己的官網發表了許多關於模型製造技術的消息，這讓平時無從了解車模製造的朋友們可以了解到模型製作的秘辛，也順便展示了Autoart一些獨門的絕技。相信這對於消費大眾是個很棒的訊息，藉此了解自己手上的模型製作過程，也更為了解車模內許多用料以及外型細節上車模廠的所做的努力。這除了讓車模迷對於車模廠有更多的向心力外，與車模間的關係不再只是外型像真車而已。
目前不管是1/18或者1/43模型的主流不外乎是合金與樹脂的材質，文中點出了為何樹脂材質昂貴的原因，其實成本的確多在模具上面，矽膠模只可翻製出幾十最多也是百多件複製品矽膠模就會變型，若以大量生產如Autoart的觀點製造成本必會大幅提升，這也是樹脂材質多用在高端品牌的身上(如BBR.MR等)。關於性質脆弱無法滿足尖銳車身角度造型這方面恰恰與事實相反，與合金相比樹脂的硬度的確比合金弱很多，在不是訓練有素的工人製作上的確很容易產生許多報廢品從而讓成本上升，但尖銳車身角度造型卻是樹脂產品的強項，尤其是現今車廠的車身造型不若60~70年代圓弧，有很多銳角之處甚至超跑賽車有許多定風翼及多片擾流來增加下壓力，這方面由於比例關係在1/18甚至1/43完全複製的話厚度遠遠低於1毫米( 1mm)，在合金製作方面是無法達到這種要求的。因此你會看到BBR的1/18樹脂模型雖然無法開門但在造型上卻極為擬真，而1/43的合金模型上的線條卻極為模糊，60~80年代老車還可以有辦法應付，但現今的跑房賽車卻常常有比例過粗的聲音，反而是1/43的樹脂模型卻能體會一些尖銳處。
接著來看看開闔件的部分，由於合金只需要一些卡榫甚至一些支撐桿就可完成開闔動作，因此這一直都是合金車模讓人著迷的地方。而樹脂件由於性質較為脆弱，無法製做出轉軸等零件出來，經過多次開啟後可能因為連接處而造成損壞。最近對岸推出了樹脂件的1/43可開啟模型，就如文中所提突破了技術困難，但製作費卻極為高昂，但追根究柢其實是使用了合金的開啟方式，再開闔處使用了合金件，這種利用樹脂及合金的優點製作的模型相信未來應會有更多產品出來。
關於擋風玻璃等透明件的製作，由於成本及低價位的關係，的確常常無法使用專門的賽璐璐片，因此就會看到如Spark的玻璃般常有指紋在內或者是透明度不夠最困難還是透明件過平的問題。至於高端產品如BBR等由於製造成本可以轉嫁至消費者身上，因此都有獨門技術甚至材質讓透明件能夠較為通透甚至有如實車玻璃般的有弧度，甚至透明度比合金車還要通透的例子比比皆是。
在油漆光澤方面，其實與製作工法及成本較為相關，與材質關連性並不是非常的巨大。樹脂件光澤能不能比合金還要好，答案是一定可以的。若朋友有興趣可以比較BBR以及Autoart的車模漆工便可以知曉，當然油漆又是另一個話題了，改天有機會再來討論這方面的問題。至於變形方面，這的確是樹脂件的弱項，這可不是說樹脂材質就會有變形問題或者說無法克服。樹脂材質的種類繁多，的確有看過樹脂材質製作完畢後經過了數年一些形體由於重力關係而造成變形，這跟樹脂件內所含的溶劑有關，這些都是各廠商的秘密在其中，我們其實無從去發掘，但大部分成分較為堅固的樹脂材質其實經過多年的洗禮，收縮率其實非常的固定，並不會影響產品的本身。
題外話時間，談到這個話題其實蠻禁忌的，有些人甚至會產生反感，但若不喜歡就不用往下看囉!其實一直有一批人會追尋過去的老車，這有很多原因在其中，有可能是車模收的時間短過去的車模推出來不及參與便絕版了，也有可能當時沒有錢購買，過了幾年後經濟能力許可後來尋找當年無法收藏的車子。這些都無可厚非，但有時一些絕版車因為較為熱門，因此現在價格早就是過往的兩三倍甚至有超過十倍的價錢，當年許多UT車模便是其中的嘉惠者啊。其實深入想想車模廠現在如雨後春筍般的一個接一個推出，製作工法也與時俱進，汽車歷史就不過那百多年，熱門車款模型最多也不會超過數百款，以Autoart一年數十台的產量或者BBR 1/43一年也是數十款的產量，再過幾年重要的車款幾乎就快要出光了，這時車廠要推出什麼?一般來說不是推出同車型特別款就是來復刻一些過去推出的車子，當然這時候技術若是跟過去一樣消費者也不是省油的燈，絕對不會捧場的。因此經過少數地方修改甚至弄出一些故事讓車子多了許多傳奇性便不是不可能，畢竟消費是需要衝動的，當車子有了故事便多了傳奇性，以現在網路的傳播速度若好好的利用就可以引發熱潮，尤其現在車模廠常打著限量的旗幟，等熱潮退了車模也差不多賣完了。但真正傳奇性的車子是否真有這麼多其實未必，台灣的汽車文化還未及歐美的周全，但多做閱讀總是對的，無論是繁體、簡體甚至是英文，知識能夠確保你買的車是夠經典夠具有傳奇性而不會被車模廠的文宣甚至網路上人云亦云的言談所迷惑了。至於過去的車模是否值得花三倍以上的錢去購買，相信各位心中自有定見了。
- Mass
完全解釋了為什麼我對所有精密機械的東西都特別感興趣! (Ferrari 335S)
GMP 18814 – 1967 Chevy Camaro – #6 Gulf Oil Street Fighter
GMP 18835 – Tandem Car Trailer – Gulf Oil
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