傳奇的保時捷956/962
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在936/81奪得了81年勒芒冠軍之后，1982年國際汽聯出台了新的規則,C組賽車誕生了,這些賽車運用了大量F1的技術,渦輪增壓,地面效應.C意味著”消耗”,意思是每一場比賽只能使用定量的燃料.于是為了節省汽油同時跑的快,C組賽車造型上別出心裁可謂,當然以流線型為主.由于采用了高增壓發動机,功率普遍達到800馬力,在排位賽上可以調增到1000馬力以上。
于是合乎C組規格的保時捷956誕生了.和前身936相比是一台全新的車型,當然也意味著全新的紀錄.它立刻霸占了當時運動車賽事的冠軍位置,把JOEST,ZAKSPEED,蘭西亞,福特,LOLA,MARCH等等遠遠拋在身后.之后為了在北美參賽,保時捷生產了符合IMSA規則的962.和956相比它的軸距長了,為的是用來安裝一個
保護駕駛員的裝置。
962立刻又主宰了北美賽場,雪佛蘭,LOLA和MARCH紛紛下跪!1985年國際汽聯修改了規則,使得新規則和IMSA的安全准則相一致.于是保時捷又開始把962引入歐洲賽場.在第一場勒芒的較量中厂隊的962慘敗給了私人車隊的956,然而保時捷根本不用著急,因為新規則正式的執行使得956在次年被判違規。
962順利拿下86和87兩年的勒芒冠軍. 在956/962橫行的几年,他們的成績近乎恐怖,在勒芒,956拿下1982到
85的冠軍,962則主宰86和87兩年的冠軍,1982年956包攬前3,1983年保時捷總共包攬了前10中除了第9名的所有名詞,1984年私人車隊的956拿下前7名,1985年保時捷拿下前10中的8個席位,1986年創紀錄的拿下了前10名中的9個席位.在1987年的法國勒芒24小時耐力賽中，保時捷的兩部賽車在一出發后就遙遙領先，最后兩部保時捷賽車以領先第三名20圈的优勢輕松奪冠，并同時贏得勒芒24小時耐力賽的6連冠。
在其他的賽場,保時捷956總共取得大約130次胜利,962則攬下高達180場以上的冠軍.這對兄弟賽車絕對是歷史上最成功的運動賽車.956的勒芒戰績絕對可以稱為前無古人后無來者 在1994年C組賽車被國際、汽聯刪除.私人車隊DAUER改裝了962,將其量產,被分到了GT1組,拿下了1994年的勒芒冠軍.傳奇性的962在7年之后再次奪冠。
