今天無意中查到這些寶貴的資料，證據顯示Exoto當年曾經打算推出很多Formula 1/Le Mans的賽車產品，但是因為版權或者研發推遲的問題，其中很多已經給對手們如CMC/Autoart/Kyosho搶先一步推出了。
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另外從2009年的內部銷售資料看來，也有不少精品胎死腹中，最終沒能推出市場，對高端收藏家來說實在是一大損失!
有次去一個近年流行的Cowork Space，見到一大班人，一人一檯，對住電腦，啪啪聲打code，好繁忙，但繁忙背後，事實是這麼多的code，大部份，最後會無人用，要知道九成的Startup，到頭來是無人用而收檔的。
好明顯，有人用的code，有可能有市場價值，無人用的code，寫到點天花龍鳳，都無市場價值。價值，是來自有人用，而不是有人整。有人整同有人用，息息相關，好多人，索性當成同一回事，把注意力過份集中到整方面。
整，問題是點整。用，問題是用戶要甚麼，因此應該整甚麼。
Startup界中，大部份最終找到市場的產品，是知難過整，但好多人，卻過份專注落整的方面。
原因我估是因為讀書時，教的是點整，而不是發掘要整甚麼。朋友教中學生寫App，第一個功課，是自己決定題目，成班學生呆坐，因為決定整甚麼，原來是一個非常陌生的概念。
分數，從來是來自識整，而不是發現要整甚麼。於是從學校出來工作，大家都不知道點樣發現市場需要，以為自己想出來的題目一定有市場，只要整得到，成功指日可待，至於點解這麼多Startup失敗，只是因為整不到或整不好之過。
如果識整就成功，讀書成績好的人，創業成功機會應該大好多。但事實並非如此，因為發現市場需要，同讀書無甚關係。
一向不信香港爛鬼教育制度，當然不是天真到期望靠學校去培養熱誠和品味，而是討厭教育制度的霸道，搶走培養熱誠和品味的時間。
見過好多例子，頭腦好的人，卻太過老實地整副心機去讀書，無時間自己學習，於是分數是高，但畢業出來，品味不合格，甚至根本無培養過。
這麼多人的二十年時間，就這樣白白浪費掉。
by 宋漢生
這是我一個加拿大的車模朋友最近在The Diecast Magazine上的得獎撰文。主編的回復還意外地揭開了另一個秘密，就是原來本屬於澳洲Biane (多數是Autoart代工)的Cooper-Climax賽車(T51 #8 “World Champion 1959″, Jack Brabham)因為其模具在中國東莞被法院強制拍賣，最終被德國的車模生產商Schuco搶到了頭位。
我倒是好奇，當年Exoto的老闆Tony K.欠了東莞那麼多人的錢，他的那些精密模具是否也紛紛落在了那些代工廠的手裡﹖這裡有哪位行內人知道﹖
羅肇華笑言買首部車已經是老爺車，但當年是在有限金錢下買來代步，現在買老爺車是用來享受。
90年代初，羅肇華在加拿大最高學府Western University（西安大略大學）商學院畢業，其後加入美國高盛，再調職回香港做私人銀行家。經歷過不少金融風浪的他，直至發生2008年的金融海 嘯，認為做銀行家已失去昔日的光環，倒不如開設私募基金考驗個人眼光兼享受更豐厚的回報，並到認識多年的香港富豪鄭裕彤、其家族擁有的周大福企業旗下的公 主遊艇南中國公司擔任執行主席。現在，用英國老爺車駛去遊艇會坐上英國製的新遊艇，實現90年代初在紐約實習時，在曼哈頓經常看見富豪到豪華遊艇上，度過 愉快周末的夢想生活。
金融海嘯的發生，有些人歸咎於投資銀行精心包裝設計的資產證券化，稱這些是糖衣毒藥。一班在華爾街及倫敦等國際金融中心工作的精英，昔日被視為天之驕子， 在金融海嘯發生時，馬上由英雄變成狗熊。羅肇華當年是高盛亞洲證券香港總行的董事總經理，已經做了17年投資銀行的他，深深感受來自四面八方的壓力與監 管，萌生退意。
不過要作出這決定並不容易，因為他在大學時，已決心進入華爾街工作，快將50歲的羅肇華，坐在千萬遊艇的客廳，回想約三十年前往 事，「在加拿大讀Grade13時，被Western University的校園氣氛吸引，很努力讀書考入去。Western University的商科被視為加拿大的哈佛，是加拿大最頂級的商學院，當年每屆只收約150人，一般來說只有兩、三個非本地學生可以考到。」為了爭取 成為其中之一，羅肇華在首兩年的本科大學課程時，不但用功讀書，並積極參加課餘活動，最後成為商科生。
在私人銀行工作期間，羅肇華多數以跑車為交通工具，包括法拉利348、355及M550等，同時擁有一部Benz老爺四驅車。Benz在70年代初，應當 時大股東伊朗沙皇要求，生產軍用四驅車，「朋友在1986年從英國運來香港，1997年，我以30萬元購買時，它已經有18年歷史。」2004年，香港法 拉利車主會有一個從香港駕車到上海觀看格蘭披治賽車的活動，有46輛法拉利參加，行程途中有一對夫婦在高速公路上出事。其後，羅肇華更加小心駕駛跑車，加 上幼女出生，將跑車及四驅車出售，轉揸七人車及房車。
不過，一年前，他又心癢癢要買一架老爺車，懷緬一下當年在加拿大讀書時代呵護汽車的回憶，「有三架在60年代生產的車揀，分別是Benz280、 Rolls Royce Phantom VI及Bentley S3，Benz外形太四正，Rolls Royce則太誇張，還是選擇流線型的Bentley。」Bentley S3僅生產於1962年至1965年，約有1,600架面世，其中311架是使用當年母公司Rolls Royce收購幾年的車身製造廠製造車身。
羅 肇華的S3產於1964年，是311架的其中一架，車身出自Park Ward，使用鋁造車門，較標準S3以鋼造車門輕，行車較快，「買之前請大昌行做檢查，性能良好才買。雖然它已經50歲，但仍然可以行駛到每小時110公 里，不過我唔捨得這樣糟質它。剛買入時，8歲幼女不喜歡坐它，但去年底，用這車帶她去半島食晚飯，可能沿途有很多人投以羨慕目光，以及半島的傳統英式氣氛 跟這架英國車相襯，她竟然說開始喜歡這架S3。」購買這車後，才發現原來原車主是朋友，出售數年後才轉輾到羅肇華手中，所以他不願透露買入價。今年初，英 國有一同樣在1964年生產及Park Ward車身的S3古董車拍賣，成交價接近100萬港元。
1919年生產首輛Bentley四汽缸賽車時，標誌已經用上這個「B」字為中心，兩旁有一對似凌空翱翔的飛鷹翅膀。
七十年代前，汽車沒有冷氣裝備，只靠手動打開的雞翼窗入風。
木紋錶板及車窗內框，加上幼框皮軚盤，懷舊感濃厚。
車廂內的倒後鏡置於錶板台上方，於當時來說也是跟一般汽車與別不同。
S3有四個車頭前燈，造型別致。
羅肇華認為它外形流線，從側面看最有美感。
“富裕本身沒問題，炫富才惹人討厭，而暴發戶通常都按捺不住要炫耀。”
Finger crossed as sometimes the raid rebuilt won’t happen automatically, mind you it’s 11th generation of PERC, can’t believe it’s still having such stupid behavior.
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