您也许知道，在许多年以前，CMC推出了1:18货号为M-044的奔驰流线型赛车的精美车模。该款模型是按照梅赛德斯-奔驰博物馆的展示车辆复制的，而该款原型赛车的研制则可追溯到1955年。

到目前为止，M-044已经售罄了很长一段时间，尽管如此，这款优美的赛车模型还在不断地被收藏者问起。由于持续的市场需求，CMC决定重新生产这款车。本次除了少量1955年版再生产以外，我们将重点集中在新版的流线型赛车模型。根据众多的收藏家们建议，我们决定追加投资，增添新模具，力求向您展现您不曾拥有的1954年版新流线型精品车模。1954年版与1955年版有诸多不同。事实上，我们选择的1954年版流线型在奔驰流线型赛车史上，曾赢得过更出色的辉煌。正如1954年7月4日在法国兰斯举行的汽车大奖赛上看到的那款流线型赛车。

你会很快注意到1954年流线型外观与1955年版本之间存在的明显差异。其中最重要的特点如下：

1.为驾驶舱的通风而在挡风玻璃前部设置了进气口，即开放型的“栅格结构”；
2. 改变了通风口，以便改善车身尾部的散热（内部鼓式制动器）；
3. 改变了外后视镜形状；
4. 改变了头颈枕垫部位油箱盖的设置；
5. 取消了整个靠背中的小头枕部份；
6. 在方向盘左侧附加一个油温计；
7. 取消了可移动冷却器进气格栅以及驾驶舱内的控制杆；
8. 重新采用固定式冷却器进气格栅（新）；
9. 采用表面平滑，不带空气进气口的引擎盖；
10.为方便加注机油，采用新的机油加注口，并在引擎盖上的相应位置增加了一个辅助圆孔；
11. 引擎盖两侧的车身修正为对称设计；
12. 更改了引擎进气歧管的形状；
13. 更改了引擎进气口的形状；
14. 重新设计了冷却液循环系统及加注机构；
15. 两个排气管的布局修正为上下分列，在两侧上排气孔的中间各增设一个镀铬的隔板；
16. 在引擎舱的左侧两个排气孔上各增加一个镀铬的隔板；

Differences that Distinguish M-128 A/B/C (Limited Editions GP France 1954) from M-044

• Air inlet in front of the wind shield that is fitted with five blade fins for cockpit ventilation
• Rear-view mirror consoles that are shaped differently
• Two rear openings that serve as air outlets, each with a stainless steel funnel and double crossbars
• Shorter fuel inlet housed in the head rest
• New-generation wheels with spokes and nipples
• Tampon printed with starting numbers 18, 20, and 22 respectively
• An engine hood that features a flattened surface and an absence of any air-intake opening. In the case of No. 22 car, there is a bulge in the right area of its engine hood.
• Altered body shape to fit in with the modified bonnet
• Modified air intake system, which involves changes in the engine, air-intake manifold, and air-inlet duct
• Modified coolant expansion tank with separate coolant feed piping
• Round opening in the bonnet for accessing the filler inlet of the oil tank (left vehicle side)
• Addition of a filler inlet and tube connection to the oil tank
• Recessed radiator grille that is immobile
• Elimination of the mobile radiator grille and its adjustment lever in the cockpit
• The engine service opening on the right vehicle side is covered
• Different arrangement of the two exhaust pipes, each going through a lateral body opening on the right vehicle side all by itself. The upper opening is also mounted with a chromed crossbar.
• Two lateral body openings on the left vehicle side, each with a chromed crossbar
• Modified aeration-cooling outlets on the rear fenders
• Red Mercedes Star printed above the radiator grille
• Different fabric covers for the driver seats (#18 brown/red, #20 green, #22 blue) with different leather trimmings
• Elimination of the headrest extension of the seat back
• 4-spoked steering wheel, with spokes painted to match the basic seat color
• Additional oil temperature gauge installed below the dashboard

由此可见，我们自始至终、一丝不苟地投入研制力量，以便最真实、最细致地将1954年版的流线型赛车呈现在大家面前。

新版流线型的上市时间预定在6-7月份。我们还将根据当年法国兰斯大奖赛的历史，以最著名的三辆流线形参赛车为蓝本，推出三款限量版模型，按照历史原貌，我们的生产系列号分别为：

M -28A (赛车号18 Juan Manuel Fangio)，M- 128B（赛车号20 Karl Kling），M -128C（赛车号22 Hans Herrmann）

梅赛德斯-奔驰W196R 1954年7月4日于法国(兰斯)大奖赛

银箭又回来了！

是的，我们正在谈论的梅赛德斯-奔驰大奖赛赛车W196R。他们的首次亮相是在1954年7月4日于法国兰斯赛道举行的法国大奖赛。

梅赛德斯-奔驰车队的阵容包括三辆赛车，分别由三位车手驾驶：胡安。曼纽尔·方吉奥，卡尔·克林以及汉斯·赫尔曼。

汉斯·赫尔曼非常年轻，早在他作为保时捷赛车手的时期，他对赛车非凡的驱驾天赋已经显露无遗。

奔驰流线型赛车优雅的车身造型绝对可称作一场视觉盛宴。它完全颠覆了传统赛车的设计理念，人们从来没有见过这样的赛车，由此引起了赛道边将近30万观众的轰动。

这场车赛总共要跑61圈，相当于506公里，车赛开始时奔驰车队被寄予了很高的期望。

方吉奥驾驶的赛车起始号为18，克林驾驶的赛车起始号为20，他们与驾驶玛莎拉蒂250F赛车的阿斯卡里一起处在前排。比赛开始后，他们立即冲到前面的领先位置。不过阿斯卡里还没跑完第一圈就因故障退赛。此时，紧随其后的是两位法拉利车手：冈萨雷斯和霍桑。

汉斯·赫尔曼驾驶的赛车起始号为22，从第3排的第五位起步。他不满意自己的位置，疯狂地加速往前追赶。经过7圈他已经超越了霍桑，仅仅跑到第11圈，又把冈萨雷斯甩到了后面。同时，他还创下了不可思议的最快单圈记录：2分39.9秒和195.436公里/小时的平均速度。此时，三辆W196R完全占据第1、2、3的领跑位置，但是到了第17圈，22号赛车的发动机突然失去动力，很遗憾由于发动机故障，汉斯·赫尔曼不得不退出比赛。后来推测，也许他在操纵发动机时有点生硬，或者，也有可能是准备期间过于仓促，没有对发动机做充分的调试。

当比赛进行到最后，波澜再起，方吉奥和克林为争夺冠军各不相让，相互之间发生了戏剧性的激烈争斗。最终，方吉奥仅仅以车身超前克林不到1米的微弱优势赢得法国大奖赛冠军。方吉奥的平均速度达到了186.15公里/小时。

在缺席国际赛车舞台整整15年后，梅赛德斯-奔驰车队卷土重来，一出场便毫无悬念地将冠亚军收入囊中。它预示着银箭的第二个黄金时代的开启。到1955年底，奔驰车队在全部13场分站大奖赛中共赢得了10次大奖赛的胜利。

CMC将忠实地以当年梅赛德斯-奔驰车队的这三辆参赛车为蓝本，推出三款限量版1:18模型，每款型号全球限量发行1,000台。我们将以此来纪念这个历史性的著名的车赛盛事。

模型特点：由1100多个部件精制而成，发动机和底盘细节逼真，漆工一流。