過去一年裡最大的收穫是發球和上網有了比較明顯的進步。
發球方面已經可以輕易地開出比較刁轉的角度，尤其是反手大斜線。另外第一發的力度和旋轉也比之前”爆炸”了不少(因為學懂了如何放鬆身體)，所以經常可以直接得分。第二發的Kick/Top Spin向前衝的力度仍然有待改善，還有就是發球雙失誤基本上已經沒有了。
上網方面進步更加明顯，我想應該歸功於每週一次的雙打訓練，因為雙打很多時候都需要在網前直接得分，所以左右Volley擺位也開始變得得心應手。當面對網前強勁抽擊的時候也沒了之前那種膽怯，人也變得更加淡定去迎接每一個截擊。
比賽的時候開始有了佈處Planning，經常長短球，如果看見對手站在底線很後的地方，那我就多數會放個Drop Shot。相反如果見他步步逼近，那麼就要把球打到貼近底線，不給他機會上來封網。
另外想提的是之前經常打失的Smash/Overhead也因為雙打的緣故變得輕鬆了不少，還有就是多了嘗試打兩邊小角而取得Winner。
最後就是再次強調網球是Play In Front的運動，Form改善了之後連擊球的速度和力量也大大增加了，當然腳步一定不能懶，要有充足的時間配合才能擊出致勝的一球!
Some interesting statistics:
Courts Booked: ~202場
Tennis Balls: 48罐
Restring: 5次
最近收了台Fujimi的1/18 法拉利Breadvan，今天碰巧在MC論壇找到了關於它的故事。 原來Breadvan的設計師就是設計Iso Grifo的那個Giotto Bizzarrini!
by chs5928034
通常，我們把中小型的MPV稱為面包車。在英文里，同樣 有相似的說法——Bread van。
但這個詞其實還屬于一款充滿傳奇色彩的法拉利賽車。要說清這輛法拉利面包車的歷史，故事還得從1961年講起。由于Enzo對在法拉利公司 的地位非常不滿，Enzo將几位核心人物在這一年逐出了公司。其中就包括實驗跑車開發總監Giotto Bizzarrini，和他一起出走的首席工程師Carlo Chiti 組建了一家叫做ATS的新公司，既Automobili Turismo Sport 的縮寫。几位元老离開之前正全力在本已非常成功的250 GT SWB基礎上開發更強的型號。
而他們留下的攤子由負責机械開發的Mauro Forghieri 和負責車身設計的Sergio Scaglietti 最終完成，他們的作品就是大名鼎鼎250 GTO。而此車恰恰是”Breadvan”最想干掉的對手。
Scuderia Serenissima Republica di Venezia (SSR) 車隊的老板——ATS的出資人之一Volpi 就預訂了兩台250 GTO，但當恩佐得知他与自己老部下的關系之后，斷然拒絕交付那兩部賽車。Volpi只好費勁心机弄來了一部在1961年比賽中表現不錯的250 GT SWB賽車，并交由Bizzarrini等人進行改造。這些250 GT SWB的生身父母自然對其了如指掌，他們創造了一項工程奇跡，只用了十几天時間就完成了改造。
在62年的比賽中，Breadvan在開始階段要比GTO更快，可惜ATS的整体實力顯然無法与強大的法拉利抗衡，他們的賽車由于開發時間過于倉促在穩定性上存在一些問題，最終退出了比賽。
63年Volpi 解散了車隊，并在65年將Breadvan賣了出去。經過几次轉手，Breadvan在85年才在美國再次露面，新買主將它修复并參加了87年的法拉利 250 GTO紀念活動。
之后，Breadvan一直在以三百五十万美元左右的价格尋找買家，但一直無人問津。
最終找到買家之后，Breadvan被重新翻修在 07和08年多次出現在公眾視線里。
通過Breadvan，Giotto Bizzarrini的才華得到了淋漓盡致的發揮，63之后他加入了蘭博基尼，協助研發了后來應用在350GT上的V12發動机。不久 Bizzarrini又离開了蘭博基尼加入ISO,最終在1966年他開創了用自己名字命名的跑車品牌。
相信Bizzarrini還是對ATS戀戀不忘的，Breadvan兩段式气口的造型為了之后Bizzarrini品牌廣泛使用，成為一大特色標志。
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