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Update: July 30, 2012
As you can see, the bigger the size, the higher cost for IOPS, so if you are looking for IOPS, then buy 15,000RPM disk, 3.5″ disks (300GB/450GB/600GB) and 2.5″ 300GB or even 10,000RPM 2.5″ 300GB will do the job.
Got this interesting fact from the latest EqualLogic Customer Connection (June 2012).
So at the end you still need a proper backup solution from vendors like Veeam, PHD, Symantec or Acronis.
Question of the Month
Snapshots are not Backups
Q: Are Snapshots a replacement for backups?
A: Snapshots are point in time copies, stored with the original volume in a SAN. Snapshots provide improvements to backup operations in open file handling, and the ability to offload the backup copy operation to a different server than where the application is running.
While snapshots provide a fast and efficient way to create copies of SAN volumes, the snapshots are still stored with the SAN volumes. This means that both primary application data and its snapshots are vulnerable to catastrophic loss scenarios such as fire, flood and earthquake. Any administrative mistakes can not only open the possibility to loss of primary data, but also the snapshots of this data.
Snapshots are also inherently temporary – while an administrator can ask the system to keep many snapshots, they typically have a life span measured in weeks to months, rather than years as typical of backup archives. Depending on your system policy, they also may be deleted automatically to make room for newer snapshots.
Well-designed true backup environments ensure that copies of data are regularly created and stored separately from the primary volume data. Typically this backup data is stored in a secure location away from your primary storage devices, and retained for months to years depending on your organization’s policies. In this configuration, the backup data can be used both for small data recovery operations, such as user accidentally deleting a file, as well as to recover from a catastrophic failure such as a fire or flood in the data center.
Dell EqualLogic strongly recommends customers design and run a comprehensive back up environment, and consider utilizing snapshots as part of this environment to improve backup operations.
剛找到一個視頻[法拉利50年].50.years.of.Ferrari.avi，完整的介紹了法拉利F1 50年來的歷史，在里面我更見到了這台4號156鯊魚!
同一個視頻，其實2年前就看過，但那是5分鍾后就刪除了，因為當時無知的我根本就對老F1沒任何興趣。
現在經過了長時間的訓練，耳朵對Juan Manuel Fangio、Alberto Ascari、Stirling Moss、Phil Hill, Alfa 159、156 Sharknose、 250F、500F2、W196這些名詞開始很敏感了，哈哈。。。
最初留意到王迪詩是在蘋果「蘭開夏道」的專欄，現在才知道其實王迪詩是個虛構的人物，當然作者也不是什麼中環律師。
跟很多人一樣，曾經猜想寸嘴Daisy其實是阿伯”陶傑”的替身。想不到的是她竟然選擇一個月後再次”拋頭露面”了，還在地鐵大做其Sarcastic Talk Show廣告，好嘢! 夠Guts! 我Like!
Q: 為什麼要公開露面？
因為我喜歡冒險。我要做一些從前未做過的事，這樣的人生才過癮。
我不想重複。人生有很多個舞台，在這個舞台做出一點成績，不代表你不可以到新
的舞台做得更加精彩。如果你永遠留戀以往的掌聲，如果你怕輸而死守在自己的comfort zone，那你的人生只剩一個字──boring。我以往一直使用文字這個媒介，換個舞台，我可以explore新的媒介來跟別人分享我的思想。有人認為我公開露面會破壞了神秘感，因而流失了一些讀者。如果真的有人因為失
去了神秘感而不再喜歡我的文章，I don’t care。我是一個作家，我的責任是寫出
有價值的文字，我沒有義務去滿足任何人的綺夢。如果文章寫得不好，是否露面也
不會有人看。我工作的核心永遠是我的文字，這是身為作家的本份。事實上，我為
了確保有足夠時間去保持文章的水平，在開始寫「蘭開夏道」這個專欄一段時間後
辭掉了日間那份正職，放棄了穩定的收入，專注寫作，那就是一種冒險。我認為要
做好一件事，一定要放開手上本來擁有的東西，跳出自己的comfort zone，公開露
面也是因為我喜歡冒險，我無法想像一個沒有驚喜的人生。Q: 為什麼你之前不公開露面？是否故作神秘？
有一種爭論是關於我的性別、年齡和身份，我覺得太無聊，我是男是女，是老是嫩，
難道會改變文章的價值嗎？對那些傳言我只是一笑置之，也不屑澄清，別人喜歡說
什麼就說什麼，I don’t care。也許因為我採取「懶理」的態度，便有人以為我故
作神秘了。我現在公開露面，跟「神秘感」也沒有關係，我只關心我的寫作，其他
事情我不管。Q: 蘭開夏道的靈感來自什麼？你如何成為作家？
我有幾個要好的中學同學是律師和banker，我們每隔一段時間就會一起吃飯喝酒，
聊聊工作、愛情、時裝和關於吃喝玩樂的一切。我們喜歡漂亮的東西，過著自由自
主的生活。同學們談到做上市項目的辛酸事，我心想，假如把這些事情寫下來應該
相當有趣吧，於是我把自己的喜好個性投射在王迪詩身上，然後想想她應該做什麼
職業？我本來的構思是investmentbanker，但又嫌banker滿身銅臭；年輕會計師則
常常在一單deal裡被罵得最兇，我不喜歡。最後我想，就讓王迪詩當律師吧。我為
了好玩寫了幾篇，然後把這事忘得一乾二淨。後來，我在機緣下認識了一位前輩，他知道我偶爾會寫點東西，問我有沒有喜歡寫
的題材，我忽然想起丟在抽屜裡的幾篇文章，回家把它們翻出來交給這位前輩，他
看了覺得可以嘗試交給報章。這些文章後來給了《信報》，「蘭開夏道」這個專欄
就是這樣開始。我很感激這位前輩的提攜，如果沒有他，我今天不會成為作家。起初，「蘭開夏道」逢星期六刊在《信報》，每篇1200字，我在工餘時間當興趣來
寫。然而不久，邀我寫專欄的刊物愈來愈多，我在《信報》的專欄也由1200字增�
至2500字。我想，如果我繼續日間上班，晚上寫作，最終只會兩件事情都做不好。
於是我辭掉日間的工作，全職寫作至今。Q: 你不是律師卻在專欄裡扮律師，是否欺騙讀者？
寫謀殺案是否一定要殺過人？難道金庸一定要識輕功才可以寫神鵰俠侶？村上春樹
也曾以「我」的第一身創作小說，難道他真要到過「海豚酒店」才可以寫《舞舞舞
吧》？一個作家的責任，是要寫出他真心相信的東西，透過作品來表達他認為真實
的信念，並且令讀者在閱讀的過程中，能夠從作家的文字裡看到自己──真實的自
己，這對我來說就是真實。我寫的小說反映了人們所面對的生活，但當中所提到的
人物、情節，並不是現實裡特定對象的形容。「故事」是一個容器，作家用這個容
器來盛載他的信念。這個容器和當中的人物、情節是一種創作，但它所盛載的信念
不是創作，不是虛幻，而是真真實實，會痛會哭會流血。透過「蘭開夏道」，我要
表達王迪詩的信念──一個年輕女性處身光怪陸離的中環、面對愛情和社會的種種
荒謬，依然能夠在這不完美的世界享受生活，以她的幽默去化解哀愁。Q: 為什麼把王迪詩寫成28歲？為什麼她不會老？到底你幾多歲？
我28歲開始在《信報》寫「蘭開夏道」這個專欄，所以王迪詩28歲。我選擇讓她永
遠停留在28歲，因為王迪詩所代表的是一種青春的spirit，一種愛自己、永遠充滿
生命力的精神。
那些年，那個地方曾經聚集了那么一班如痴如醉、志同道合的人們。。。
30年后，這個地方依然聚集了這么一班如痴如醉、志同道合的人們。。。
只是他們都老了30歲，青春不再……
“30年前我經常看見爸爸上MC論壇 而30年后的今天我發現儿子經常趁我不在不做作業偷玩電腦上MC論壇 尼瑪……（好古老的网絡用語啊）”
30年後由於Aa瘋狂漲價, 最後倒了
30年後“““““ ““““““ “““““`
30年“人生有几多個30年“““““
青山綠水“只有愛模型之心不變^_^
30年后，盡管我們都老了，不過那一份心卻不會因為時間的流逝而消失！哈哈！
這個行業經歷了30年的不斷整合，2042年汽車模型厂商毅然只剩下一間，它的名字猶如4大會計師樓合拼的名稱般一樣令人摸不着頭腦。
它叫做ABCEHKMS
A – Autoarts
B – BBR
C – CMC
E – Exoto
H – Hotwheels
K – Kyosho
M – Minichamps
S – Spark
2042年Ax因為財困，所以瘋狂地以白菜价推出老貨，Zonda R也就那么3百塊而已，
的确賣了個滿堂紅，但是最終還是逃不過命運的安排…倒閉了。
2042年MC已經在美國NASDAQ上市10年了并且高居100刀以上(成為2012年Facebook后的最大泡沫)，我們這些骨灰級的會員因為在版主的特別關照下，在2032年得到了股票优先購買權，所以直接晉升億万富翁，并且都擁有了ABCEHKMS這世上唯一車模厂百分之一的股份。
那些年大家都曾經在這里激情過、爭吵過、開怀過、憤怒過、悲傷過，后來有一天突然發現原來這一切都是幻像，正所謂神馬都是浮云，「看開了」也自然而然地「釋怀」了起來。
滄海一聲笑 滔滔兩岸潮
浮沉隨浪只記今朝
蒼天笑 紛紛世上潮
誰負誰胜出天知曉
江山笑 煙雨遙
濤浪淘盡紅塵俗世几多嬌
清風笑 竟惹寂寥
豪情還剩了一襟晚照
蒼生笑 不再寂寥
豪情仍在痴痴笑笑
啦……
30年后不知道MC會發展成什么樣子，不管怎樣還是會繼續關注。
30年后不知道MC的一群老友還會聚首么。。。
30年后不知道我的車模還會星光燦爛么。。。
30年后曾經的痴迷和灌水，我們笑看過去。。。
幾乎所有的車模厂都有個”潛規則”: 最好的貨一定要先去德國和日本，次點的去歐美，再差點儿的去了香港東南亞，品質最差起泡泡的那批留給了國內同胞，而且還收正价，對不起，是真的，這還真王八!
再次免責聲明: “以上純屬江湖傳聞、如有雷同、實屬不幸。”
我親身經歷了几百次网購，的确證明了品質是這個次序的。
德國和日本>歐美>香港和東南亞>國內
這是巧合？還是純屬雷同？還是實屬不幸？
這個嗎其實大家心里都有分寸。
淘寶上的店鋪對于這台Exoto收藏俱樂部的特別紀念版Tipo 156/120 F1鯊魚是這麼描述的:
“為紀念已故德國車手Wolfgan von Trips特別制作，將紅色前車手特制為黑色。 Wolfgan 在1961 年意大利大獎賽比賽中，駕駛4#法拉利賽車与駕駛蓮花賽車的美國車手Jim Clark 在第二圈時發生撞車事故，沖向看台的人群，造成Wolfgan 和12 名觀眾死亡。
限量發行 156 輛，120度V6 發動机，全車零件數量在1400+，做工堪比瑞士机械手表般精致。”
“做工堪比瑞士机械手表般精致”，這個不敢苟同，奇就奇在以上就連Exoto美國官方網站都沒有出現過的訊息，我們祖國的淘寶上竟然有，這個資料考究功夫的確做得很到家哎!
最近半年我其實已經半退休了，意思是已經很少逛本地實體店，更別提在實體店買東西了。
我現在更像一個就地”收破爛”的小攤主，開始沉迷上週圍找白菜和特價處理品這種特殊嗜好。
對于車模收藏，我更信緣份的重要，前兩天的奇遇更加堅固了我的這個信念。得以等到機會的出現，一半是運氣，另一半是發掘功夫做得足，溝通很重要，很多時候你會發現機會隱藏在人們最不為意的地方。
前晚還特地的研究了那張說明書，省得發生不必要的錯誤弄壞車模，今天懷著戰戰兢兢的心情，慢慢地拆開了Exoto Tipo 156/120 F1鯊魚的神秘包裝。
在仔細觀看包裝的時候，竟然發現了生產地不是M.I.C而是U.A.E，你們猜猜看，到底是阿拉伯少女的手誰巧還是我們廣東東莞妹妹的靈活﹖
但我怎麼就執意認為這批貨仍然是出廣東妹妹那雙纖纖玉手，沒錯我懷疑Exoto再次造假，請看我的理據:
因為根據AA提升價錢論的論點是因為中國人自小拿筷子，所以掌握工具方面有明顯的優勢，所以一定要用中國工人才能勝任車模裝配的這種複雜工序。反觀阿拉伯人直接用手吃飯，完全沒依靠工具，所以我認定她們不可能有這樣超凡的技藝。
對這裡是”她們”不是”他們”，因為大學男同學很多是中東來的，經過4年的長時間相處，完全理解了中東漢子的粗壙和豪邁，所以這樣的產品出自阿拉伯男人之手的可能性更加幾乎為零。
以上當然是說笑。:)
另外在國外一個論壇得知Exoto老闆Tony曾經坦白承認，車模製作手工能稱得上世界第一的還是咱們中國人，東莞妹的巧手比世界上任何一個地方的勞工都要靈活，這點後來Autoart也曾撰文應同。
當打開最後一層木乃伊面紗後，我震驚了，我的天! 這還能叫做汽車模型嗎﹖
這回我真的激動了! 真的很少為車模而如此激動過，這次是個例外。
其實Exoto 10年前的佳作Ford GT40 MK II / IV已經像世人展示了它的實力，但這次的功力如幾何級別提高，達到無對手可比的地步。忘記說Tipo 156/120 F1鯊魚說是2009年的產品，整整兩年過去了，對手依然原地踏步，憑良心講，就連技術最接近的CMC這次也敗在了Exoto手上。(這裡我尤其指的是機械聯動方面，請CMC的兄弟們不要動不動就拍磚。)
當然Exoto也有不及之處，如Exoto的輪圈好像是塑料魚絲外噴銀漆製作而成，但CMC的看家本領完全是一條一條鋼絲拉出來的，所以折射光的程度大家是不同的，這項CMC微勝，就如現今流行的范冰冰式倒模人工美女就不如70年代的林青霞般來的自然，至少我的審美觀是絕對這麼認為的。
說真的，Tipo 156/120 F1做工如果要用兩字來形容，那莫非只有 “變態” 可擔當了，就差個1/18的駕駛員了!
個人認為因為Exoto Tipo 156/120 F1鯊魚車體總零件數目暴露的部份比Alfa Romeo159 Alfetta和Exoto Tipo 246 F1都要多得多，所以自然直覺上覺得鯊魚的精密度比其他後來的兩款XS還要好得多。
感覺這台開始不太像我們以前玩的1比18汽車模型，最主要是因為所有的部位都能聯動，最妙是當踩下加速油門時， 連杆會經鋼絲拉動引擎的活塞做上下運動，雖然只有2毫米的距離，但Exoto還是實現了。這個獨門內功就是CMC沒有的，相反，CMC掌握了鋼絲的秘密，也同樣能獨步天下。
但是另外兩個腳踏版的活動範圍至今我還沒摸出個門路來，踩下去的時候，的確見到車旁鋼絲聯動彈簧在動，但沒見到引擎哪裡有變化，太詭異了。
還有就是那個換檔桿，變速是可以的，倒車也可以，但到底是怎麼玩的，如果有那位知道，請告訴我一聲。
這次拍照還是同一簡單卡片机Canon IXUS 120 IS，隨心所欲地照，夠近就行，日光下操作出來效果還行，什么后期PS效果都免了，追求就是最原汁原味的感覺。
最後對于之前在Exoto vs CMC 鯊魚對鯊魚、車模來講到底是型準還是細節重要的這個議題上，Tiki和Frank都各自發表了坦誠的看法，我很欣賞這種激情的討論，其實大家都是出於自己的觀點和角度，不必要真動肝火。講到底，這些是高端玩具，沒必要這麼認真。如果誰還當這些是真的藝術品了，那真的要看看心理醫生才是。
原來我有保存當年這些精彩片段檔案，那就讓我們回歸歷史，尋找回那些年激動人心的時刻吧。
你這樣看問題，你就上當了，這就是Exoto希望看到的，最早156 F1 出來是398USD，
現在2號車已經是598USD，出來之后就不斷漲价，過去Nissan R89C是398USD，現在
是498USD，原型車的套裝過去是498一套，現在是898一套…
比如現在的 641/2，官网敢標1498一台，退役的蒙扎紅也是798，可這個車在ebay的
實際交易价格就是300USD左右，還有312T4之類，國內听過有狠人500多人民幣就拿
到…
而且官网的邏輯很搞笑，退役車型的標价都提到很高很高，高于原先的賣价很多，
和慫恿ebay炒作可能有關。
所以，Exoto高于400的很多，都是虛高，而并不代表他的質量就比CMC好，只有等价
格“實”一些的時候，才能看出是否真是一份价格一分貨。
一般平時，國外藏家都不會買Exoto的，都在等打折，有時要打對折的，這也是Exoto標
价這么高的原因，不然半价优惠的時候它還賺啥？Exoto其實苦于沒有CMC國內比較充足的貨源和廣泛的渠道，之前工厂還在中國的時
候，還常能買到便宜的，后來工厂搬到中東，這樣的好事就比較少了。
玩了這么多年過來，始終感覺Exoto在中國玩不出气候，和CMC比較差遠了。
其實早期的車，确實Exoto做不贏CMC的，能抗衡的沒几個。尤其是油漆常有嚴重起
泡現象，而且引擎室塑料感太強，早期的毛病。
后來逐步轉型，以至于現在的156 F1已經基本金屬化。也不盡其然，沒有說每一台Exoto的車都比CMC的好，目前也就是發現這一台強過CMC，
而且發行价格也遠遠“強過”。
在很多人，包括我的觀點在內，CMC和Exoto應該是同檔次的產品，交集不多，可以
互補的買。
交集中比如有此車，還有：Ferrari 500 F2，這個普遍觀點是CMC強于Exoto的做工
的，但后者出了短鼻子版本，是前者沒有的。
CMC側重上世紀50，60年代經典德國系為主的賽車，代表系有Auto Union，三叉星系
列，車型代表有Audi 225，W196R，SSKL，BirdCage等等。而Exoto則是以美國賽事，
勒芒賽事為主，代表作品有：Porsche 917/30，Mercedes-Sauber C9，Nissan R89C等
等。
CMC的車，同代產品整体質量很有保障，做工甚為精湛，油漆极為細膩，目前還是我
的首選和主攻品牌。
但兩個品牌相得益彰，互補的收，樂趣無窮。圖片是可以加工和處理的，這就是攝影師的拍攝技術和編輯能力的問題，能力強的，
風火輪的法拉利都能拍出比這個鯊魚鼻還強的效果。（沒有貶低HW法拉利的意思）要就要拿實物親自對比一下，就可見分曉了。CMC區是很棒的區，建議你去多逛逛。
之前有不少500 F2的對比帖，會比較客觀。
如果是新同學，上手就是CMC和Exoto，的确起步水准很高，但數量不是最重要的，
而且模型不能只看精細与否，震撼与否，因為再精細遲早也是會看膩的。
要想真正長期保持收藏的樂趣，真正的重點在于多去了解真車背后的傳奇歷史和故
事，這可能會比“瘋狂的買車”更有意思。
等你意識到玩精品車模其實是在品賞歷史文化的時候，就上到一個新境界了，樂趣
也會多很多。- cdragon
不知是什麽原因，Frank 兄竟然把CMC 的後輪裝到前輪軸上，況且還反轉裝，怪不得車輪看來這麼怪模怪樣。再者，CMC 鯊魚鼻的四個車輪是前小後大，所以我不明白為什麽 Frank 兄會說它沒有把這個特性表達出來。莫非 Frank 兄是買了”A 貨”，那就難怪與 Exoto 的一比便如此差勁。我也細心的比較過 Frank 兄拍的 CMC 和Exoto 的輪呔照片。事實上，CMC 那條輪呔跟我手上的CMC 鯊魚鼻的輪呔細緻度是差了一些。雖然如此，Exoto 那條輪呔除了 Dunlop Racing 這幾個字之外，輪呔上是清脫脫的，不如 CMC 那條連一些細小的文字和logo都有，況且 Dunlop Racing 這幾個字的字型也沒有 CMC 的像真。
說到鋼線輪圈，Exoto 的造工大大落後於 CMC 的技術，從CMC 第一代車模產品開始做鋼線輪圈，已經是用合金圈鑽孔穿鋼線，現在更升華到連每根鋼線也穿了固定咀，而 Exoto 的卻只是用幾層夾片式的合成輪圈，說不定穿的可能是魚絲之類，而整條輪圈也可能是塑膠注模噴了銀色，這樣兩者比較，誰比誰強，也不用多說，我只覺得我們都 給 CMC 寵慣了，寵壞了，每個出品都配上這個無比精細的鋼線輪圈，便以為是理所當然。 Exoto 恐怕不知要多少時間才可以達致這項技術，而一朝達到了，恐怕還要大吹特吹地大幅加價。
現在想討論一下 scale model car (車模) 在我心中應是什麼標準。Frank 兄說得對，我絕不是剛接觸車模，而且我從來也是組裝車模的愛好者，經驗超過二十年，對於車模的細緻精密度，有很高的要求。Frank 兄有興趣可以到我的一個組裝車模网頁看看，這輛車還有一段時間才可完成，网頁底部附有製作日誌：
http://www.tkcgallery.com/scalemodels/F126C/F126_01.shtml我之所以發那個 scalemotorcars 的网頁連接給大家看，概念從未搞錯。我是希望大家在大讚特讚 Exoto 鯊魚鼻是超世紀精品車模之時，認識一下什麼才算是精密車模，也希望大家可以在兩者比較之下，認識到原來Exoto 的是如此”粗劣”。相反如果大家以這如此精密手製車模與CMC 的車模比較一下 ，大家不難會讚嘆CMC 的造工，不知不覺地到了如此高的境界。
以個人的意見，車模的精髓在一個 scale (比例)的字上，換言之，最主要外型比例準確，內部零件保持一定的仿真度和細緻度，整體完成度高，才稱得上是精品。其實我也是最近這幾年才收集CMC 的車模，主要是被它的準確外型及高精度造工吸引，連我這個組裝車迷也嘆為觀止，甚至要我自己動力組裝，也未必達到 CMC 這個水平。所以我認為 CMC 的車模，已經差不多到達人手打造的 museum quality，最難得是量產，取價厚道，不是一些手模那麼高不可攀的價錢。老實說，以一輛 CMC 的車模，要我動手組裝，所花的材料費，恐怕要比售價貴兩倍也不止。
Exoto 這輛鯊魚鼻，不否認比 CMC 的零件數量多，有些如剎車碟也造得很好。但可惜這些零件很大部份都 out of scale ，比實物大而外型不準確，就像它的鋼線輪圈和輪呔一樣，跟精密還有一段距離。零件數量多，密麻麻的，剎眼間看很吸引，但如果不合比例，便有消化不良的感 覺。加上這輛車的裝嵌工夫也很粗糙，零件的夾縫處處可見，沒法感受到像 CMC 的那種用心地精確打造的水準。之所以這樣我便拿它比喻是像玩具一樣。我在网上看過很多這輛 Exoto 鯊魚鼻的圖片，差不多沒有幾輛的後車殼可以緊貼地蓋在車身上。相對 CMC 的零件沒有 Exoto的多，但整體細緻度也不弱，內部零件比例造得跟真車接近，看上去像真度高。像它那個電池的精密度就比 Exoto 強得多，而最重要的是外型的仿真度高，車殼跟車身的夾縫準確，那四只鋼線輪增加了整輛車的真實感，金屬質量直接的可以看到和感受到。
Frank 兄說 CMC 這輛鯊魚鼻只是普通之作，不算上品。但不要忘記，這款車本來是很 nimble 的一輛賽車，車架及內部結構都比較簡單，所以縱使造得仿真度高，也沒幾多零件去吸引。而Exoto鯊魚鼻的問題卻是車模看起來比真車還要多零件，那麽還算 不算「像真」，「精密」呢？Exoto 鯊魚鼻如果不看內容，單從外觀，它的四只車輪是弱點，令整輛車子精緻度降低，後車罩不能緊貼地蓋在車身也嚴重地影響完成度，之所以我不同意把它推嵩到為現 世代之極品車模。事實上，它比起近期的 CMC 產品，在準確度和精密度，還有一大段距離。譬如CMC 的 Porsche 901，嵌在擋風玻璃的橡膠邊再嵌鍍鉻邊，又有幾多車模廠可以如此精緻地
忠實再現，而這種精密度是自然而不誇張的。也絕非如 Exoto 鯊魚鼻那樣重量不重質地加幾件重口味的零件便稱是超精密車模所能比擬。整體而論，個人認為 Exoto 這輛鯊魚鼻只可能說是超越它自己廠方的水準，而粗糙做工是它的致命傷，難以接近 museum quality 水準。它的造工和零件的精密度，甚至 CMC 早期的產品如Maserati 250F 1957, Tip 62 Birdcage 都已經比它強，近期的如 Mercedes-Benz 300 SLR Millie Migia ，Porsche 901, Audi 225 Front Roadster，隨便那一輛都比Exoto 這輛鯊魚鼻有過之而無不及。只不過，如我上面說過，我們都給 CMC 寵慣了，寵壞了，每個精品面世都好像理所當然一樣，沒有細意地用心去欣賞。
CMC 的鯊魚鼻是根據深入搜集資料和原廠的圖則參攷製造，可以信賴仿真度極高，同時也獲得 Ferrari 的授權，但 Exoto 的鯊魚鼻是根據如何資料製造的沒有說明，也沒有獲得 Ferrari 的授權。
Frank 兄堅持要我拿一台不像玩具车的合金车模给大家分享一下，其實大部份近年 CMC 的車模造工都已經接近 musuem quality 水準，隨便那一輛都不是「玩具」而是 a miniature replica of the real car。如果一定要我選作為例子，我會為大家推薦CMC 的Maserati 250F 1957，整輛車不論內外完成度非常高，造工精細，外型仿真度極高，打開引擎蓋，更加令你嘆為觀止，車身後半部用銅釘加銅片一行行的打造，我玩組裝的也要 拜服這個工藝。
最後，這里介紹一個网頁看一下一輛近年根據原圖複製的 F156 ，以增加大家的興趣。這輛車是仿製品，但卻沿用很多原廠的零件，整輛車用了五年去製造。
到网上尋找一下資料吧。還可以容易看到一些真車圖片比對一下。因為這輛F156已經沒有真車存在, 沒法子去量度一下真車的尺寸, CMC 的是憑 Ferrari 廠供給的原圖造的, 所以外形和比例會較為可靠可信, 也得到 Ferrari 廠的認可。雖然如此, CMC也不是不會犯錯, 而且是屢見不爽, 錯得很離譜和明顯也不少。我相信這反映上層下層對車的熱愛程度有限, 出車模也只是出一個商品地出產吧了。
Exoto 的 F156 便不知道憑什麼圖則去造的。仿間也不乏這車的資料和圖則, 各種比例模型也出過不少, 所以要出一個1:18的也不會太難。但畢竟沒有 Ferrari 認可, Exoto 也不能名正言順叫這車模為 Ferrari F156 而只可怪胎的叫 Exoto F156。
兩款F156外型比較, CMC 的我覺得還是「順眼」一點, Exoto 的鼻子造得有點誇張, 身型也真是肥徧了, 這鼻子是 Sharknose 的標緻, 不易造, 造不好整輛車也沒意思了。不過,這是個人的意思, 有錯還望指正。
不否認 Exoto 的 F156 比 CMC 的是更精細之作，不過也只能仰觀內部，以整体外
型而論，CMC 的仿真度較為准确，畢竟是法拉利的官方認可產品。相對 Exoto 造的
車身過份肥扁，車尾蓋就闊得令兩組入氣罩像小了個碼。那兩個鯊魚孔有點儿夸張
的擴大。不過，須是如此，拿在手里，也是极度欣賞贊美。Exoto 跟法拉利的糾紛相信還沒了結。因為法拉利不承認的關系，之所以在Exoto
的官方网，這輛車模不可以明正言順叫 Ferrari 而只能叫 Exoto Tipo 156！！！- tiki
我認為其實tiki的言論完全出自對于Exoto高昂的售價而相對的發了些牢騷，如果他一早有機會用1/3的白菜價拿到此車的話，應該性價比方面不會出什麼大問題，也不會聯想到這麼多的意見。
其實我今天發現一個外國著名車模評論網站的對Exoto鯊魚156評語，裡面更多的是讚美，也不知道應該相信誰才對。對于現在擁有這台精品的我來說，大家都有對的觀點，也有過激的評論，應該平心靜氣地理智激情地去討論(前後沒矛盾的，別瞎猜
了，嘿嘿)
原來完全不收4號，因為不吉利，但對于一個難以抗拒的價錢，什麼營養過剩、不合比例、鼻子造得有點誇張、身型也真是肥遍了的評論一併扔在腦後了，就這價錢，什麼都值了，哈哈。。。
“對 Exoto 的「遍見」，也許是源由它的產品定價，從來不是面向大眾而是以exploit
the customer 為營商手法，相反CMC 還算是厚道。我對 CMC 版的鯊魚車，不覺得
有大不足之處，以1:18 而言，上乘之作已，外形的準確性是眾多鯊魚車中最好的。
Exoto 的就看來有點消化不良的感覺。- tiki”
哈哈，看! 居然給我最後找到了，果然跟我的看法是一致的，原來還是定價的根本問題，就如我們強烈反對AA一樣，哈哈。。。
我越來越喜歡這里的气氛，每天都忍不住一定要上來看看這個大家庭的新貼，經常是惊喜連篇，溫情洋溢。
希望此貼帶給大家歡樂，笑對人生，互相共勉之!
1/18 Exoto 1961 Grand Prix of Italy, Wolfgang von Trips, Collector Club Memorial Edition
事先免責聲明: “以下純屬江湖傳聞、如有雷同、實屬不幸。”
各位，知道為什麼Exoto所生產的所有法拉利都沒有用FERRARI這7個羅馬字母來命名嗎﹖
這個還得追隨到公元2000年。原來當初Exoto所生產的法拉利模型完全沒有得到法拉利的正式認可，即我國通稱的”山寨版”。
後來法拉利正式在2010年把Exoto告上了美國加州的區域法庭，並且在同年底贏得了這場官司，怪不得2011年頭的時候Exoto所有的法拉利車模都曾經一度下架。
但是眾所週知很多時候勝利是站在不正義的那方，即使你大如國際商業巨頭的法拉利，但在西方法律講求證據的面前，法拉利最終還是被技術性擊倒了。因為聰明的Exoto在次年即2011年中的上訴里居然反勝了，理由是依據當初的一份似是非是和法拉利簽下的聲明合約，這回法拉利倒成了啞巴吃黃蓮。
這還真是迂迴路轉，至於最終結果會如何，那真是天曉得了。
Exoto的老闆Tony和他那3個兄弟是個中東富二代，據多年的可靠江湖傳聞說此人經常拖欠款項。不止車模店給了定金，久等而不發貨，而且當年Exoto和代工廠簽了合約生產的Enzo，最後還是不給錢，不了了之。拖到最後代工廠沒辦法了，直接把這批貨低價賣給了BBR，也就是我們後來見到的所謂Kyosho代工廠的那批12和18的Enzo。
近年加上美國經濟大衰退，行家門都很擔心Exoto隨時會走數和關門大吉，所以大家都不敢跟它合作做生意，導致銷售渠道狹窄，網上奇貨可居的奇怪現象。
另外Exoto經常無故上調絕版車模的價錢(你絕版了，為什麼還要標個天價，請問這是什麼意思)，有直接鼓勵炒賣的不好風氣之嫌。
當然見慣了Exoto減價伎倆的玩家們總會靜靜等待，一年總有兩三次的入手機會，但熟悉的朋友還是會擔心給了錢不發貨的問題，但So far so good, touch wood 至今還沒聽說消費者給拖欠的事情。
最後得知近來廣東省東莞有很多模型代工廠倒閉了，所以見到剛換OEM的京商所推出的所謂高端產品產品質量不堪一擊，那批Testarossa & F40 LW with LM Wing看樣子很難賣出去了，因為大家都等著以後白菜價的可能性。
另外市場上盛傳MC迷你切也有倒閉的可能，因為它的43价格竟然上到了港幣350以上，所以本地的各大車模店都已經大量減少了入貨，因為根本沒人買。
其實最大問題是迷你切的德國老闆對品質要求極高，經常把中國大陸代工廠生產的送貨全部打回頭，經過多年的摩擦，代工廠行家們已經對這個挑剔的德國牌子敬而遠之，寧願不做它的生意。
迷你切現在仍然苦苦地經營着，完全是靠歐洲僅有的市場支撐着。但歐債危机的戰火臨城，加上法國、西班牙、意大利以及已經破產了的希腊的經濟衰退因素，所以能撐多久，真是天才知道了。
