Trip to Vancouver
Comments (0) Just came back from my trip to Vancouver. It was such a paradise with nice weather, beautiful scenery, wonderful food and most importantly free tennis courts with deep forest nearby. 
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Trees Coffee near Gastown, Vancouver
By admin, May 12, 2012 11:07 am
I used to be a cheese cake lover, the best one I remember was the New York cheese cake from Mandarin Oriental (HK) cake shop. Then I had too much of it, so I quit.
This little shop in downtown Vancouver was definitely a rediscovery of cheese cake for me, especially the unique taste of this Maple Walnut one and the double chips chocolate cookie as the compliment!
人車光譜 (轉文)
By admin, May 7, 2012 3:47 pm
轉自台灣車友”丫雷模型車典藏空間”
每一段人車摩擦所激出的火花，都有一段不為人知的故事，無論他是悄悄隨風流逝，還是刻劃成動人詩篇，心律之間存在一個人車光譜，他是隨著情緒時而昇華進化，時而黯淡無味的退化，我非常主觀的給他六個層級，而你與愛車在哪一個層級?
一.興趣
跟愛情一樣對了眼….就是如此因緣際會，你不排斥而且接受了，當專注於收藏的同時，拋在腦後的是煩惱挫折，進入眼簾的是暢快寫意，你對他產生了興趣，這就成了人車光譜的出發點。
二.熱情
簡單反射出情緒火焰，快樂隨著收藏一起收藏，自然喜悅慢妙生活，模型車成了生命中的大氣層，輕輕柔柔若有似無包裹著肉體，車慾如同水分子灌滿我們的身體，心裏想、嘴裏說、手上拿…….一切一切都跟模型車有關，當然連迴蕩夢中都是相同事物，痴狂成了三餐中清淡菜湯，忘情不過是一晚白飯，投入也更只是幾根蔥，熱情屬於原創性的簡單，是的……他就是如此簡單!
三.態度
不再盲目無知的追求流行，認真思考與模型車每一分律動，同時了解自己切身需求，對自我要求及面對商品有了堅持，而那份堅持的背後有一份力量支撐，那就是全心投入學習獲得的經驗，還有曠日耗時得到的證據，品牌與塗裝不再是減是重點，商品本身的作工價值成為考量首要，對於選項只有百分之百堅持，態度沒有絲毫妥協與讓步空間。
四.意境
遊刃有餘一切操之在我的餘裕，行雲流水心隨意走般的從容，不是活在他人嘴裡堅持完全自己，自我意識腳步鋪陳五線譜中的音符，隨著歲月飄揚專屬個人生命樂章，偏差環境使人成為別人很簡單，做自己反而成了一件難事，富裕年代誤導情感穿透力，鏡中反映過度武裝的自己，釋放囚禁的心需要一點領悟的心，當然還要有放的下的情緒。為自己做好一切準備，耐下性子打下扎實基礎，忘情的閉上雙眼打開心房，你一定會看到意境。
五.初心
很多同好隨著歲月增長，幾乎淡忘了一件事，那就是第一次接觸收藏，收到模型車的感動，有時想想幼年的塵封回憶，或許忘了收一台車時，那一台車的顏色，也許還記得背後的推手是誰，但是當單純的快樂矇上技術與知識，再加上群聚活動產生的酵素，模型車與人好像失去那份簡單的快樂。生命回首望成本低執行難，人生向前行成本高執行易，人活著想領悟學會放下，回到初心不是件簡單事。
六.原點
“原點”存在於跨出第一步前的瞬間，那是一個時空停駐點、一個動機成行前意念，無論他是主動還是被動，模型車給你的第一個意念，成就了每一個人不同的原點，想找回原點要領悟人車光影前五階段，那才是愛車的最高境界，雖然“青鳥”一直靜候在身旁，但不經一番寒風刺骨人生旅程，很難去懂得珍惜身旁事物，人車之間存在許多奧妙生命，只要用心體會是可以說明白的…至少我是如此非常主觀認為。
F1的發展歷史 (轉文)
By admin, May 2, 2012 10:30 pm
F1就是Formula One的縮寫，中文叫做一級方程式賽車。以共同的方程式(規則限制)所造出來的車就稱為方程式賽車，而其中等級最高者就屬F-1。
F1的第一次正式比賽是1950年的英國silverstone大獎賽，當時英國皇室親臨觀看，義大利車手Giuseppe Farina贏得第一個F1大獎賽冠軍，同時他也是當年的車手總冠軍，即F1歷史上第一個車手總冠軍獲得者。
1951年，F1齣現了一位真正的車王，Juan Manuel Fangio，阿根廷車手，5次獲得車手總冠軍(1951，54-57)。不可思議的是，他是38歲才參加一級方程式比賽的！
1958年，Cooper-Climax賽車首先採用了後置發動機的設計，是F1歷史上的一次技術革命。圖上是Stirling Moss正在駕駛一輛後置發動機的Cooper賽車。
車王Fangio後的1958年賽事，呈現出幾位英國車手群雄競爭的局面，年終排名前四位都是英國車手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F1開始設立“年終車隊總冠軍”也是在1958年。
總之，無論道路多麼坎坷，50年代的F1已經不再屬於早期賽車運動，採用FIA專門制定的比賽規則——“一級方程式”，F1開始了大踏步的前進。
60年代是F1的一個重要轉折期，F1脫離了稚氣
首先看技術方面，僅僅兩年時間，後置引擎就被各車隊廣泛使用。這時候，Cooper車隊的後置引擎技術已經非常成熟，獲得了1959，60兩年的車手總冠軍和車隊總冠軍。另外值得一提的是，整個60年代，除了Ferrari的兩個車手總冠軍，幾乎是一個英國車隊和英國車手的時代，車隊包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，車手包括Clark， Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一個既獲得過F1世界冠軍，又獲得過摩托車世界冠軍的人。
Colin Chapman的設計天賦使Lotus車隊逐漸成為一支夢幻車隊，Lotus車隊1967年首先使用了雙座4氣門發動機(DFV engine)，這種發動機後來統治了整個70年代。另外，60年代時，Lotus車隊在空氣動力學方面也處於的領先地位，現在的下壓力理論就是從那時建立的。
60年代，比賽的事故開始增加。關於這一點，我們看看兩界世界冠軍Jim Clark的60年代。1960年，他開著一輛濺有當場死亡的英國車手鮮血的賽車衝過Spa的終點。1961年義大利大獎賽上，他與Trips(German， Ferrari)相撞，使Ferrari車撞進人群，Trips和14名觀眾死亡。1968年，這位無可置辯的世界冠軍在Hockenheim的一次練習賽中死亡。這一切，使人們從根基上開始質疑F1這項運動，引發了很多思考。
同樣1968年，Lotus賽車印上了金樹葉香煙(Gold Leaf cigarettes)的宣傳廣告，這是F1歷史上第一次引入商業贊助。
70年代使F1逐漸走向成熟
首先，70年代的一系列賽道事故使安全問題得到了異常重視。
1970年的車手總冠軍Jochen Rindt是F1歷史上唯一一位死後的世界冠軍。
另外，1973年，由於不忍接著看更多的賽道悲劇，Jackie Stewart決定把他的第100次大獎賽Watkins Glen大獎賽作為他的告別賽。但是似乎別有寓意的，Francois Cevert在這次大獎賽的練習賽中死亡。結果，Stewart領導掀起了F1歷史上第一次“安全革命”。
這次安全革命使F1的賽車、賽道和車手裝備等，都從安全形度進行了審查，論證，改進。
在人們眼中，Jackie Stewart不僅獲得了3個車手總冠軍，似乎更重要的是，他給F1帶來了安全意識。
70年代的另一件大事要從1976年代的世界冠軍James Hunt說起。James以他花花公子的作風，開始吸引世界的目光。F1開始受到世界媒體的關注，從此以後，F1的著名車手們，也都成為了聚光燈下的明星式人物。
這裡不得不提到現在F1的掌門人Bernie Ecclestone先生，因為正是他去和電視傳媒談判F1的比賽轉播的，並親自落實了各項細節，從而把F1比賽的現場畫面送入千家萬戶。Bernie將電視轉播引入F1，無疑給F1的發展注入了新的生機，F1的商業運作逐漸成熟起來。
從技術方面看，1977年，F1齣現了又一次的技術革新。Renault車隊引入了渦輪增壓式引擎。F1從此出現了渦輪增壓式與自然進氣式發動機並存爭霸的局面，直到1988年渦輪增壓發動機被禁止。
80年代——最激烈的競爭
F1的80年代是一個空前的偉大車手雲集年代，包括了巴西人Nelson Pequet，Ayrton Senna，法國人Alain Prost和Briton Nigel Mansell。他們之間展開了最激烈的爭奪。比賽精彩不斷。
車隊方面，由Prost和Senna駕駛的Mclaren賽車贏得了80年代裏的5個車手總冠軍和4個車隊總冠軍。特別是1988年，也是Senna的第一個車手總冠軍年裏，Mclaren驚異地贏得了16個分站賽中15個冠軍！Ferrari車隊贏得了1988年的Monza大獎賽的勝利。而車隊創始人Enzo Ferrari在幾週前剛剛去世。
90年代以後——現代F1
90年代的F1，是科技飛速發展的時期。1993年，Prost最後一個車手總冠軍年裏，他駕駛的Williams-Renault賽車是F1有史以來最先進的賽車。賽車裝備了輪胎反抱死系統，循跡控制系統還有電子控制的懸吊系統。
但1994年Senna的死則引發了F1的第二次“安全革命”，FIA禁用了以上用以提高車速的駕駛輔助系統，F1賽車又回到了原來的基本構造。
Senna死後，國際汽聯一年一次的安全評估項目啟動。以後FIA的制定規則都非常重視安全問題，很多規則的制定是為了降低車速。如1999年規定在幹地輪胎加開四條凹槽，從而減小輪胎抓地力。另外，提高安全的科技研發也出現成果。車手頭頸保護系統(HANS)就是一個例子，已經在2003賽季使用，受到車手、車隊的好評，而且事實上也發揮了很大的作用。
Senna走後，德國車手Michael Schumacher逐漸成為了F1的新車王。他在加入F1的第四年上(1994)獲得了第一個世界冠軍。95年為Renault車隊衛冕成功。1996年，他轉入狀態不是很好的Ferrari車隊，並終於在2000年為Ferrari車隊贏得了時隔21年的世界冠軍，紅色戰車再次開始了傳奇的戰績。今天的Schumacher已經是5次世界冠軍得主，分站賽冠軍次數達到64次，超過以前所有車手的戰績。他以後的每一次勝利都等於在改寫F1的歷史。
縱觀F1走過的50來年，智慧、勇氣、冷靜、堅持、挑戰、激情、夢想、成功、失敗交織其中。賽道上的歡喜、失望、競爭、投入吸引著人們的眼光。而F1的迷人與危險又是它永恒的矛盾……(Ocean)
一級方程式車隊的歷史故事
自1950年創辦F1錦標賽以來，幾乎每個賽季都會有一支車隊退出，他們的空位總是會很快的被其他車隊補上。因此從開賽到現在，至少有97支車隊在這個舞臺上展示過他們的風采，到1995年，僅有12支車隊被保留了下來，也就是說在這些年中，有85支車隊被淘汰了。
在創建初的F1大賽中，參加比賽的車隊有一半是來自英國和義大利的，到了1965年，參賽車隊則幾乎全是這兩個國家的了，可以說他們幾乎已經壟斷了車賽，幾乎也同時包攬了每次比賽的榮譽。
對於F1比賽來說，能不被淘汰本身就是一種勝利。布拉海姆隊在獲得1983年的世界冠軍後，就消失了近10年；弗蘭克威廉姆斯在70年代，為了支付員工的工資，被迫賣掉他的全部私人財產的事，相信人們也不會忘記。組建一支車隊的費用是相當高的，贊助商也往往只贊助那些戰績較好的車隊，因此可以說車隊的兩極分化是較為明顯的，自1988年以來，只有法拉利、麥克拉倫、威廉姆斯、貝納通這4支車隊取得過勝利。
恩佐.法拉利——法拉利車隊的創始人法拉利車隊是自創辦世界錦標賽以來唯一的一支至今還參加比賽的車隊。恩佐直到他90歲快去世的時候，還牢牢地控制著這支“飛毛腿”，而且直到今天，他的思想仍深深影響著法拉利，從沒改變。
布魯斯.麥克拉倫——麥克拉倫車隊的創始人他28歲首次參加比賽，1986年駕駛一輛刻有他名字的賽車取得了他最後一次的勝利。1970年6月2曰在古德伍德遇難，但直到今天，他的名字仍然名聲顯赫。
弗蘭克.威廉姆斯——威廉姆斯車隊的創始人最早他是一名賽車手，之後曾創辦過好幾個一級方程式車隊，1977年組建了威廉姆斯大獎賽工程有限公司。他在度過了缺乏資金的困難時期後，終於在1979年與克雷.雷格佐尼取得大獎賽的勝利，並於1980年與愛蘭.瓊斯獲得了第一個世界冠軍的稱號。從此以後，威廉姆斯這個名字一直出現在F1排名的前列。
隊徽：所有一級方程式車隊都會根據自己隊的名稱及特點設計具有本隊特色的隊徽。例如法拉利的躍馬，聞名於世界，它曾是世界大戰中一名被擊落的義大利飛行員的紋章。對於恩佐-法拉利來說，這也可以算是他對死者表示敬意的一種方式。
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